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            安通良品”主要致力于公路桥梁隧道涵洞产品研发,桥梁板式橡胶支座,盆式橡胶支座,桥梁伸缩缝装置请认准“安通良品”!咨询采购热线:151-3082-8567

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            安通良品桥梁板式盆式橡胶支座
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            盆式橡胶橡胶支座 客运专线盆式橡胶支座中铁八局施工现场

            2018-08-13 22:50:17 安通公路桥梁配件厂 阅读

            盆式橡胶橡胶支座 客运专线盆式橡胶支座中铁八局施工现场151-3082-8567

            盆式橡胶橡胶支座在工厂组装时,上、下橡胶支座板经调平、对中,并预压50kN荷载后用上、下橡胶支座连接钢板将橡胶支座连接成整体。在橡胶支座安装前,工地应检查橡胶支座连接状况是否正常,但不得任意松动上、下橡胶支座连接螺栓。凿毛橡胶支座就位部位的支承垫石表面,清楚预留锚栓孔中的杂物,安装灌浆用摸板、并用水将支承垫石表面浸湿。用钢契块契入橡胶支座四角,找平橡胶支座,并将橡胶支座底面调整到设计标高,在橡胶支座底面与橡胶支座支承垫石之间应留有20~30mm空隙,安装灌浆用摸板,见图二:仔细检查橡胶支座中心位置及标高后,用无收缩高强度灌注材料灌浆。注材料性能应满足《客运专线与预应力混凝土预制梁暂行技术条件》的要求。灌浆采用重力灌浆方式,灌注橡胶支座下部及锚栓孔处空隙,估算浆体体积,备料充足,一次灌满。灌浆口不底于梁顶面。灌注实体体积数量不应与计算值产生过大误差,应防止中间缺浆。灌浆过程应从橡胶支座中心部位向四周注浆,直至从钢摸与橡胶支座底板周围周边间隙观察到灌浆材料全部灌满为止。砂浆强度达到20MPa后,拆除钢摸板,检查是否有漏浆处,必要时对漏浆处进行补浆,拧紧下橡胶支座板锚栓。待灌注梁体混凝土后、张拉预应力筋前拆除各橡胶支座上、下连接钢板及螺栓。待梁体施工完成后,安装橡胶支座围板。

            橡胶支座涂装要求梁底预埋钢板及螺栓安装后,外露面采用现行TB/T1527中的第6涂装防护体系。包装贮存和运输橡胶支座在贮存、运输中应避免阳光直接照晒、雨雪浸淋,并保持清洁。不应与酸碱、油类、有机溶剂等影响橡胶支座质量的物质相接触,并距离热源1m以上。橡胶支座的养护维修

            1. 线路开通三个月内,应及时对橡胶支座进行检查,确保橡胶支座处于正常工作状态及良好的密封状态。以后每年定期进行检查、养护。2. 必要时,应对橡胶支座螺栓进行清洗、涂油或更换。2012年我们根据我国《中长期铁路网规划》,到2020年我国铁路将建成“四纵四横”快速客运通道和三个区域城际快速客运系统。高速度、高密度、长距离跨线运输是我国客运专线主要的运营特点??驮俗ㄏ咭阈谐蛋踩?、乘车舒适和准点的行车要求,铁路必须具有结构连续、平顺、稳定、耐久和少维修的性能。由于高速铁路速度快、横、纵向冲击力较大,盆式橡胶支座受力集中,对线路的平顺有着直接的影响,所以盆式橡胶支座如果受力不均匀或安装不到位将直接影响线路的使用性能并降低盆式橡胶支座的寿命??驮俗ㄏ咛肥┕ぶ?,盆式橡胶支座的安装工艺精度要求误差在1mm之内。文章通过郑西客专盆式橡胶支座安装工艺的介绍,分析了盆式橡胶支座安装工艺难以达到工艺要求的原因,并提出了可行的盆式橡胶支座安装方法。

            关键词:客运专线   盆式橡胶支座   橡胶支座安装   橡胶支座施工

            盆式橡胶橡胶支座 客运专线盆式橡胶支座中铁八局施工现场151-3082-8567

            盆式橡胶橡胶支座 客运专线盆式橡胶支座中铁八局施工现场151-3082-8567

            盆式橡胶橡胶支座 客运专线盆式橡胶支座中铁八局施工现场151-3082-8567

            山西铁路客运专线盆式橡胶支座安装施工实践

            2011年中铁八局集团承担着山西铁路客运专线ZXZQ01标921片箱梁的预制及架设任务。预制箱梁数量大、箱梁类型多,梁场规模大是荥阳预制梁场的基本特点。其中有无碴轨道后张法双线预制箱梁303片,有碴轨道后张法单线预制箱梁136片,有碴轨道后张法组合箱梁472片,有碴轨道后张法道岔异型箱梁12片。预制箱梁盆式橡胶支座均采用客运专线铁路桥梁盆式橡胶盆式橡胶支座,安装图为通桥(2005)8356。本系列盆式橡胶支座安装采用预埋套筒和锚固螺栓的连接方式,在墩台顶面支承垫石部位需预留螺栓孔,螺栓孔预留尺寸直径为套筒直径加60mm,深度为螺栓长度加60mm,预留螺栓孔中心及对角线位置偏差不得超过10mm。

            TPZ系列盆式橡胶支座安装工艺流程及工艺简介

            TPZ系列盆式橡胶支座 安装工艺流程客运专线盆式橡胶支座均采用盆式橡胶盆式橡胶支座,盆式橡胶支座安装首先将盆式橡胶支座预埋钢板在预制箱梁时进行预埋,预留锚固盆式橡胶支座螺栓孔位,然后在预制箱梁出场前将盆式橡胶支座固定在预制箱梁上,最后等箱梁就位模板安装后再进行注浆,将盆式橡胶支座固定在墩(台)位置。盆式橡胶支座安装工艺流程见图1。图1 TPZ系列盆式橡胶支座安装工艺流程图预埋钢板安装

            盆式橡胶支座预埋钢板在预制箱梁底板上安装,首先在箱梁底模板上精确定位,找出盆式橡胶支座的预埋轴线,然后将盆式橡胶支座预埋钢板中线与模板定位中线重合,再用螺栓将预埋钢板固定在底模上,防止钢板在吊装钢筋或浇筑混凝土时发生移动。钢筋笼吊装盆式橡胶支座预埋钢板固定结束后,即可进入下一道工序,吊装钢筋笼。钢筋笼在绑扎过程中要预留盆式橡胶支座套筒的位置,然后将钢筋笼缓缓的放入模板内。盆式橡胶支座安装盆式橡胶支座在梁场出场前仔细调平,对中上下盆式橡胶支座板,并预压50KN荷载后用上下盆式橡胶支座连接钢将盆式橡胶支座连接成整体,将盆式橡胶支座安装在预埋钢板上,由运梁车将盆式橡胶支座和箱梁一起运输到架桥机进行架设。在架桥机将箱梁精确对位后,先将箱梁落在临时支撑上,临时支撑采用测力千斤顶,安装见图2,并通过千斤顶调整梁体位置及标高,保证每个支力的反力与四个支点反力的平均值相差不超过±5%。然后进行盆式橡胶支座灌浆作业,2小时后强度≥20MPa后,拆除钢模板,检查是否漏浆,必要时进行补浆,并拆除临时支撑千斤顶,盆式橡胶支座安装结束。

            新建时速200公里客货专业橡胶支座设计依据

            1.《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》(铁建设函「2005」285号);

            2.《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1-2005);

            3.《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB10002.3-2005);

            4.《铁路桥梁盆式橡胶橡胶支座》(TB/T2331-2004);

            5.《铁路工程抗震设计规范》(GB50111-2006);

            6.《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》;7.《铁路架桥机架梁暂行规程》(铁建设「2006」181号);8.《客运专线预应混凝土预制梁暂行技术条件》;9.《客货共线铁路常用跨度简支T梁橡胶支座安装图》〔通桥(2007)8160〕。TPZB客货共线铁路常用跨度简支梁橡胶支座代号
            TPZB(X)-3000-ZX-e30-0.15g-C-i8
            i0  0≤i‰≤4‰
            坡度分类号: i8  4‰<i‰≤12﹪
            i16  12﹪<i‰≤20‰
             C表示常温型   F表示耐寒型
            0.1g  设计地震动峰值加速度Ag≤0.1g地区
            0.15g 设计地震动峰值加速度0.1g<Ag≤0.15g地区
            0.2g  设计地震动峰值加速度0.15g<Ag≤0.2g地区
            0.3g  设计地震动峰值加速度0.2g<Ag≤0.3g地区
            橡胶支座顺桥向位移
            DX  表示多向活动橡胶支座HX  表示横向活动橡胶支座
            ZX  表示纵向活动橡胶支座GD  表示固定橡胶支座
            设计竖向承载力(kN)
            TPZB客货共线铁路常用跨度简支梁橡胶支座
            TPZX客货共线铁路系列产品橡胶支座
            本例表示客货共线铁路常用跨度简支梁橡胶支座设计地震动峰值加速度Ag≤0.15g地区用设计竖向承载力3000KN,
            纵向活动,顺桥向位移±30mm,常温型,橡胶支座顶板坡度8‰的橡胶支座。
            TPZB客货共线铁路常用跨度简支梁橡胶支座技术性能
            1.竖向承载力:
            标准梁部分竖向承载力分5级:1000,1500,2000,2500,3000KN。
            系列产品部分竖向承载力分21级:3500,4000,4500,5000,5500,6000,7000,8000,9000,10000,12500,
            15000,17500,20000,22500,25000,27500,30000,35000,40000,45000kN。
            2. 设计水平力:
            固定橡胶支座、纵向活动橡胶支座横桥向、横向活动橡胶支座顺桥向的设计水平为橡胶支座竖向设计承载力的:
            15%――设计地震动峰值加速度Ag≤0.1g地区;
            20%――设计地震动峰值加速度0.1g<Ag≤0.15g地区;
            30%――设计地震动峰值加速度0.15g<Ag≤0.2g地区;
            40%――设计地震动峰值加速度0.2g<Ag≤0.3g地区;
            多向活动橡胶支座各向、纵向活动橡胶支座顺桥向及横向活动橡胶支座横桥向设计承载力的5%。
            设计单位在使用本橡胶支座时,如发现实际水平力较大,则可选择相应水平的橡胶支座。如原Ag≤0.1g地区的橡胶支座可以根据实际水平力选用0.15g、0.2g或0.3g的橡胶支座。
            TPZB客货共线铁路常用跨度简支梁橡胶支座设计位移:
            DX多向活动橡胶支座和ZX纵向活动橡胶支座顺桥向设计位移:
               标准梁部分:TPZB1000~3000为±30mm;
               系列产品简支梁部分:TPZX3500~45000为±50mm,±100mm,±150mm,±200mm.
            DX多向活动橡胶支座和HX横向活动橡胶支座横桥向设计位移为±10mm.
            4. 活动橡胶支座设计摩擦系数:
            常温型为0.03,耐寒型为0.05。
            5. 温度的适用范围
            常温型-25℃~+60℃采用氯丁橡胶或天然橡胶;耐寒型-40℃~+60℃采用三元乙丙橡胶或天然橡胶。
            6.  橡胶支座适用线路坡度为0~20‰:
            预制架设简支梁桥采用改变上橡胶支座板顶面坡度的方式以适用梁体的坡度要求:
            1) 坡度为0‰≤i≤4‰时,不设坡度,代号为i0;
            2) 坡度为4‰<i≤12‰时,预设8‰坡度,代号为i8;
            3) 坡度为12‰<i≤20‰时,预设16‰坡度,代号为i16;
             当线路坡度大于20‰时,橡胶支座上座板顶面不设坡度,采用梁底调整。
             现浇简支梁和连续梁橡胶支座上座板顶面不设坡度,线路坡度采用梁底调。
            7.   橡胶支座主要原材料
             钢料:ZG270-500、Q345、Q235、不锈钢;
             橡胶:氯丁橡胶、三元乙丙橡胶、天然橡胶;
             摩擦材料:聚四氟乙烯滑板、SF-1B;
             螺栓:40Cr调质;套筒:45号钢调质;紧箍圈:黄铜H62。

            对于地铁的暗挖结构设计中钢边橡胶止水带的使用计,初期支护设计参数与辅助施工措施初期支护采用φ108大管棚护顶,φ32小导管注浆加固地层通过健德桥桩,初期支护厚度0.3m,格栅间距1榀/0.5m。荷载确定及组合(1) 荷载初期支护结构设计的荷载按《地铁设计规范》(GB50157-2003)中有关荷载的规定进行取值,并考虑施工过程中发生的变化。暗挖段的结构设计荷载类型及名称按表2.10.2.1采用。地下结构荷载分类表  表2.11.2.1荷载类型荷载名称载结构自重地层压力隧道上部和破坏棱体范围的设施及建筑物压力静水压力及浮力混凝土收缩及徐变作用预加应力设备重量地基下沉影响力侧向地层抗力及地基反载基本可变荷载地面车辆荷载及其冲击力面车辆荷载引起的侧向土压力地下铁道车辆荷载及其冲击力地铁的离心力及摇力

            人群荷载其他可变荷载温度影响力施工荷偶然荷载8度地震荷载、5级人防荷载其中:结构自重:钢筋混凝土重度γ=25kN/m3。覆土荷载:覆土重度γ=20kN/m3。浮力:按抗浮设防水位的水浮力计,设防水位高程为50m。侧向水土荷载:采用朗肯土压力理论,施工阶段外侧取主动土压力,使用阶段取静止土压力??杀浜稍兀旱孛娉兀喊雌?超20计算。挂-120验算。施工超载:q=20kN/m2


            地下结构荷载分类表                                                表2.11.3.1
            荷载类型荷载名称



            载结构自重
            地层压力
            隧道上部和破坏棱体范围的设施及建筑物压力
            静水压力及浮力
            混凝土收缩及徐变作用
            预加应力
            设备重量
            地基下沉影响力
            侧向地层抗力及地基反力
            载基本可变荷载地面车辆荷载及其冲击力
            地面车辆荷载引起的侧向土压力
            地下铁道车辆荷载及其冲击力
            地铁的离心力及摇摆力
            人群荷载
            其他可变荷载温度影响力
            施工荷载
            偶然荷载8度地震荷载、5级人防荷载其中:人群荷载:站台、站厅、楼梯、车站管理人员用房等部位的人群荷载按4kPa的活荷载标准值计,另需计及在300×300mm范围内的20kN的集中荷载;设备荷载:设备区一般可按8kPa进行设计,但对重型设备需依据设备的实际重量、动力影响、安装运输途径等确定其大小与范围,进行结构计算。结构自重:钢筋混凝土重度γ=25kN/m3。覆土荷载:覆土重度γ=20kN/m3。浮力:按抗浮设防水位的水浮力计,设防水位高程为50m。
            侧向水土荷载:采用朗肯土压力理论,施工阶段外侧取主动土压力,使用阶段取静止土压力??杀浜稍兀?br/>地面超载:按汽-超20计算。挂-120验算。
            施工超载:q=20kN/m2。
            车辆荷载:轴重141kN。
            偶然荷载:
            地震荷载:按8度地震力计算。
            人防荷载:按5级抗力地面空气冲击波超压△pm=0.1Mpa
            (2) 荷载组合工况
            1)恒载+活载
            2)恒载+部分活载+地震荷载
            3)恒载+部分活载+人防荷载
             荷载组合表                                                 表2.10.2.2
                  组合情况
            荷载自重1234
            自    重11.351.21.2
            覆    土11.351.21.2
            侧土压力11.351.21.2
            侧水压力11.351.21.2
            浮    力11.351.21.2
            设备荷载11.351.21.2
            人群荷载11.4
            地面超载11.4
            地震力1
            人防荷载1
            备注用于结构构件抗裂检算用于结构构件强度验算用于结构构件强度验算用于结构构件强度验算 (2) 荷载组合工况1)恒载+活载 荷载组合表   表2.11.2.2 组合情况荷 载1234自    重11.351.21.2覆    土11.351.21.2侧土压力11.351.21.2侧水压力11.351.21.2浮    力11.351.21.2设备荷载11.351.21.2人群荷载11.4地面超载11.4地震力1人防荷载1备注用于结构构件抗裂检算用于结构构件强度验算用于结构构件强度验算用于结构构件度验算橡胶止水带的计算模式与计算简图计算程序采用同济大学曙光计算程序,计算内容包括地面沉降、地层应力,支护结构内力等。计算模式及计算结果见图2.11.2.3-1、2.11.2.3-2、2.11.2.3-2施工阶段计算模型图2.11.2.3-1 止水带的计算结构及分析由计算可知:地面沉降最大值为17mm,支护参数、施工步序选择合理。11.3 二次衬砌结构设计11.3.1.结构尺寸的拟定二次衬砌采用五心圆,拱顶和边墙断面厚0.4m,仰拱厚度0.5m。荷载确定及组合(1) 荷载结构设计的荷载按《地铁设计规范》(GB50157-2003)中有关荷载的规定进行取值,并考虑施工过程中发生的变化。计算时对结构整体或构件可能出现的最不利荷载进行组合计算。地下结构的结构设计荷载类型及名称按表2.10.2.1采用。

            地下铁道结构中主要构件的设计使用年限为100年,主要构件是指结构的主体结构(梁、板、墙、柱)及基础结构。相应结可靠度理论的设计基准期均采用50年。地下铁道结构中永久构件的安全等级为一级,相应的结构构件重要性系数γ0取1.1;临时构件的安全等级为三级,相应的结构构件重要性系数γ0取0.9;在人防荷载或地震荷载组合下,相应的橡胶止水带结构构件重要性系数γ0取1.0。 地下铁道结构的地震作用按8度设防,地下结构框架柱的抗震等级暂按三级,梁、板、墙等构件暂按四级。待“北京地铁十号线场地地震安全评估报告”完成后,依其为设计依据。地下结构中露天或与无侵蚀性的水或土壤直接接触的迎土面混凝土构件的环境类别为二类 ,非迎土面及内部混凝土构件的环境类别为一类,两者均视为一般环境条件。 止水带结构构件在永久荷载和基本荷载组合作用下,应按荷载短期效应组合并考虑长期效应组合的影响进行结构构件裂缝验算。二类环境混凝土构件的裂缝宽度(迎土面)应不大于0.2mm,一类环境(非迎土面及内部混凝土构件)混凝土构件的裂缝宽度均应不大于0.3mm,混凝土管片内外侧的裂缝宽度应不大于0.2mm。当计及地震、人防或其他偶然荷载作用时,可不验算结构的裂缝宽度。地下铁道结构中主要构件的耐火等级为一级。在规定的设防部位,地下结构按5级人防的抗力标准进行验算。当地下结构处于有侵蚀地段时,应采取抗侵蚀措施,混凝土抗侵蚀系数不得低于0.8。工程概八达岭高速站结构设计形式为两端明挖、中间暗挖车站,其中两端明挖部分为地下双层三跨岛式车站,车站中部过健德桥部分采用分离暗挖单洞通过,车站主体、风道基坑围护结构均采用钻孔灌注桩,基坑内设置横向钢支撑,出入口明挖部分采用型钢围檩,内设钢支撑,车站主体、风道、出入口的明挖部分采用现浇钢筋混凝土箱形框架结构,东北、西北两出入口跨路部分采用暗挖法施工。

            橡胶止水带的施工方法的论证及方案比暗挖部分采用分离式单洞马蹄形断面,复合衬砌;车站明挖部分采用双层三跨两柱矩形断面。暗挖风道及通道采用割圆拱直墙断面,复合衬砌明挖通道及风道采用矩形断面。车站纵向柱距的选择明挖部分纵向柱距选择主要为8m。暗挖单洞不设柱。围护结构与支撑体系的设计本站明挖段基坑深度17m?;硬捎忙?00,间距1.2m钻孔桩,桩长21m,基坑下部设置3道水平内支撑,水平支撑采用直径600mm、800mm的钢管,基坑纵向每3m设置一道,以I45H型钢作为腰梁,并辅以其他加固措施明挖段初期支护与二次衬砌的连接形式从结构受力的角度来看,初支与二衬做成叠合板,围护桩与二衬做成叠合墙,结构可以做到最经济,但是防水问题却难以解决,若在二者之间铺设防水板,则可达到较好的防水效果,因此,初期支护与二次衬砌的连接采用重合式。

            橡胶止水带的结构尺寸拟定

            车站双层明挖段主要构件截面尺寸如下:(mm)                表2.6.5部  位 顶纵梁 顶板 中纵梁 边墙 底板 底纵梁 中层板 钢管柱        直径 间距尺寸mm 1200x1800 700 600x700 600 800 1400x1800 400 800 80006.5.2.暗挖单层段主体结构主要构件截面尺寸下:(mm)

            ⑴钢边橡胶止水带初期支护暗挖部分方案中采用大管棚超前支护、小导管注浆预加固地层、超前支护。喷层厚度30cm,主体1榀/0.5米格栅。

            ⑵二次衬砌和内部结构拱部和边墙厚度40cm,仰拱厚度为变厚度50~100cm。变形缝的设置车站主体东西端明挖段与中部暗挖段结构相接部位各设一道变形缝,主体与东南风道、西南风道相接部位各设一道变形缝,车站主体与四个出入口通道相接部位设变形缝。

            止水带的宽度和材质的物理性能均应符合设计要求且无裂缝和气泡;接头应采用热接,不得叠接,接缝平整、牢固,不得有裂口和脱胶现象;中埋止水带中心线应和变形缝中心线重合,止水带不得穿孔或用铁钉固定。变形缝设置中埋式止水带时,止水带浇筑前应校正止水带位置,表面清理干净,止水带损坏处应修补;顶底板止水带的下侧止水带应振捣密实,边墙止水带内外侧止水带应均匀,保持止水带位置正确、平直、无卷曲现象;变形逢处增设的止水带或涂料止水带层,应按设计要求施工。

            止水带施工的质量控制措施,水平施工缝浇筑止水带前,应将其表面浮浆和杂质物清除,铺水泥砂浆或涂刷止水带界面处理剂并及时浇筑止水带;垂直施工缝浇筑止水带前,应将其表面清理干净,涂刷止水带界面处理剂并及时浇筑止水带;施工缝采用遇水膨胀橡胶腻子条时把止水条牢固地安装在预留的凹槽内;保证中埋止水带位置准确、固定牢靠。后浇带止水带施工的质量控制措施后浇带应在其两侧止水带龄期达到42天后再施工;后浇带接缝处理应符合6.2条规定;后浇带应采用补偿收缩止水带,其强度等级不得低于两侧止水带;后浇带养护时间不得少于28天。穿墙管道的止水带施工质量控制措施穿墙管止水环与主管或翼环应连续满焊,并作好防腐处理;穿墙管处止水带层施工前应将套管内表面清理干净;套管内的管道安装完毕后,应在两管间嵌入内衬填料,端部用密封材料填缝。柔性穿墙时,穿墙内侧应用法兰压紧;穿墙管外侧止水带层应铺设严密,不留接茬,增铺附加层应按设计要求施工。
            埋设件的止水带施工质量控制措施

            北京地铁四号线各车站施工缝、变形缝、后浇带、穿墙管、埋设件等细部构造的止水带施工运用以上工法,充分体现了“以防为主、刚柔结合、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则。由中建一局承建的地铁四号线马家楼车站在施工缝等细部构造按以上工法认真组织施工,严把质量关口,做到环保施工、文明施工,在北京轨道建设管理公司组织的四号线、10号线、5号线止水带联合检查中,获得得分第一的好成绩,标段顺利通过了轨道交通结构长城杯初评。到目前为止,经历了一个雨季的考验,尚未出现漏水的情况,避免了后期堵漏等耗费人力、物力的情况发生,取得了较好的经济效益和社会效益,埋设件端部或预留孔底部遇水膨胀橡胶止水带厚度不得小于250mm,当厚度小于250 mm时必须局部加厚或采取其他止水带措施;预留地坑、孔洞、沟槽内的止水带层,应与孔外的结构止水带层保持连续;固定模板用的螺栓必须穿过止水带结构时,螺栓或套管应满焊止水环或翼环;采用工具式螺栓或螺栓加堵头做法,拆摸后应采取加强止水带措施将留下的凹槽封堵密实;密封材料的止水带施工质量保证措施检查粘结基层的干燥程度以及接缝的尺寸,接缝内部的杂物应清除干净;热灌法施工应自下而上进行并尽量减少接头,接头应采用斜槎;密封材料熬制及浇灌温度应按有关材料要求严格控制;冷嵌法施工应分次将密封材料嵌填在缝内,压嵌密实并与缝壁粘结牢固,防止裹入空气,接头应采用斜槎;接缝处的密封材料底部应嵌填背衬材料,外露密封材料上应设置?;げ?,其宽度不得小于100 mm。安全措施雨天、雪天、五级风(含五级)以上均不得施工(通过收听天气预报来判断)。操作时要注意通风和风向,防止操作人员中毒、受伤。材料运输及存储时应立放,严禁烟火,堆放处要远离热源及易燃品,现场存放材料必须有专门场地,有消防措施配备足够的消防器材,动火要到保卫部领动火证。橡胶止水带施工时要戴防护手套、口罩,施工现场保持通风良好。铺贴背贴止水带施工,在点火时以及在烘烤施工中,火焰喷嘴严禁对着人,同时要注意风向,不得在下风向施工,以免烧伤。特别是立墙止水带热熔施工时,更要注意施工安全。汽油喷灯、火焰喷*,以及易燃品等,下班后必须放入有人管理的指定仓库。聚氨酯是毒性材料,施工时要配戴手套、口罩,注意不要沾到皮肤上。聚氨酯材料不得放在露天长时间存放,必须用密闭容器包装,开封后应当天用完。对施工现场各种防护装置和安全标志不得随意挪动或拆除。必须严格执行操作规程,不得违章作业,不得冒险蛮干。

            (4)砼浇注A  浇注前应在缝两侧铺上塑料布,保证砼不污染路面。B  砼振捣时应两侧同时进行,为保证砼密实,特别是型钢下砼的密实,用振捣棒振至不再有气泡为止。C  砼振捣密实后,用抹板搓出水泥浆,分4-5次按常规抹压平整为止。这道工序应特别注意平整度,砼面比沥青路面的顶面略低1-2mm为宜,过高或过低都会造成跳车现象。

            (5)养生A  水泥砼浇筑完成后,然后覆盖麻袋或草苫子,严格洒水养生,养生期不少于7天。养生期间严禁车辆通行。B  经过养生,水泥砼强度达到设计强度的50%以上后,可安装橡胶密封条,安装前必须把缝内充当模板的泡沫板、纤维板、漏浆的砼硬块全部掏干净后,嵌入橡胶条。3、环境?;な┕す讨醒辖廴韭访婕扒琶妫海?)严禁将生活设施置于桥面或者路面之上,不准将生活垃圾抛弃在路面上;(2)切割沥青混凝土时必须采取措施防止污染路面,清理出的垃圾应放置在宽大的彩条布上,清理完毕卷起多余的彩条布将清理出的垃圾包裹严密,防止污染路面;(3)施工用的机具、设备必须采取严格措施,避免漏油污染路面;(4)不准混凝土搅拌运输车在路面上进行掉头,以免碾起沥青路面;施工过程中,包括搅拌运输车的出料斗均应采取措施不准混凝土污染路面

            4、SCB梳齿型伸缩缝安全施工现场应切实做好安全工作,应在中央分隔带开口处将路进行封闭,包括必要的纵向封闭和横向封闭,封闭应彻底,并悬挂彩条旗进行提醒注意。


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