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            安通良品”主要致力于公路桥梁隧道涵洞产品研发,桥梁板式橡胶支座,盆式橡胶支座,桥梁伸缩缝装置请认准“安通良品”!咨询采购热线:151-3082-8567

            安通公路桥梁配件厂

            安通良品桥梁板式盆式橡胶支座
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            GJZF4 200*500*36四氟板式橡胶支座选大品牌安通良品

            2018-08-18 16:08:09 安通公路桥梁配件厂 阅读

            GJZF4 200*500*36四氟板式橡胶支座选大品牌安通良品151-3082-8567

            GJZF4 200*500*36四氟板式橡胶支座使用范围,作为一种活动板式橡胶支座:它主要用于跨度〉30米的大跨度桥梁简支梁连续板桥、多跨连续梁桥。作为滑块块使用连续梁顶推、T型梁横移、大型设备滑移。四氟板式橡胶支座的整体构造由梁底钢板、不锈钢板、四氟板式橡胶支座与支座垫石等组成。梁底钢板:又称支座上钢板,位于梁端支点处,可通过预埋或粘贴形式就位,西小江大桥上钢板与梁底之间采用环氧树脂粘贴固定。钢板厚度为18mm,下面有深1.5mm的宽槽用以嵌放不锈钢板??聿壑瞥尚ㄐ?,在梁伸缩过程中不至于不锈钢板随梁的移动而滑脱。嵌放在梁底钢板上宽槽中的不锈钢板,厚度为3mm,梁在伸缩移动时,因为不锈钢板有很好的光洁度,又在四氟板表面上,所以摩擦阻力很小,四氟板式橡胶支座表面粘贴的聚四氟乙烯板厚为1.5mm左右,在四氟表平面上有直径8mm左右,深度约1mm的球冠形的储油坑,在安装时涂以“295”硅脂,以便进一步减小摩擦。

            GJZF4 200*500*36四氟橡胶支座安装技术要求,GJZF4 200*500*36板式橡胶支座应按设计支承中心准确就位,梁底上钢板与四氟橡胶支座上下面全部密贴,同一片梁端两个四氟橡胶支座应置于同一平面上,以避免出现四氟橡胶支座偏心受压,不均匀支承及个别脱空的现象。在四氟橡胶支座上加盖不锈钢板(厚度为3mm)和上钢板(厚度为18mm),上钢板的下平面采用机械加工成倒槽形。将不锈钢板卡进去,使其与上钢板联成一整体,落梁之前在上钢板的上平面涂一层较厚的环氧树脂与梁底间粘结

            在GJZF4 200*500*47板式橡胶支座的四氟板的凹坑内,安装时应充满不会挥发的“295”硅脂作润滑剂,以降低摩擦系数⑷与四氟板面接触的不锈钢板不允许有损伤、拉毛现象,以免增大摩擦系数损坏四氟板。上钢板组合,除不锈钢板和上钢板上平面不涂锈漆外,其余部位全部刷防锈油漆。⑹四氟橡胶支座与不锈钢板的相对位置视安装时的温度而定,本桥设计移动量为4-6cm。

            四氟乙烯滑板橡胶支座又称为“四氟滑板式支座(GJZF4、GYZF4系列)”,它就是在板式橡胶支座的表面粘复一层1.5mm-3mm厚的聚四氟乙烯板。本产品除具有GYZ系列橡胶支座的所有功能外,由于采用了聚四氟乙烯滑板使梁底不锈钢板之间的摩擦系数变得很低,可以使桥梁上部构造的水平位移,不受橡胶支座本身剪切变形量的限制,能满足一些桥梁的大位移量需要。该产品除具有球冠支座的功能外,还特别适用大位移量的桥梁。本产品1996年经衡水市技术监督局检验合格并投入生产,近年来被广泛用于本工厂,矿山,机械,电子,机械设备,厨房设备。

            GJZF4 200*500*36四氟板式橡胶支座选大品牌安通良品151-3082-8567

            我公司生产的四氟板式橡胶支座的具有构造简单、价格低廉、无需养护、易于更换缓冲隔震、建筑高度低等特点,因而在桥梁界颇受欢迎,被广泛使用。四氟板式橡胶支座使用范围a.作活动支谇使用:主要用于跨度〉30米的大跨度桥梁简支梁连续板桥、多跨连续梁桥。b.作为滑块块使用连续梁顶推、T型梁横移、大型设备滑移。F4橡胶支座荷载等级分为100KN-10000KN

            GJZF4 200*500*47板式橡胶支座规格

            1、按交通部JTT4-93规格系列。2、表面贴复的聚四氟乙烯板厚度分1.5毫米、2毫米、3毫米等。

            3、特殊规格可由用户提出协商生产。4、梁底钢板和不锈钢板可配套供应。

            橡胶支座型号及适用气温1、氯丁胶型:+60℃~25℃2、天然胶型:+60℃~--40℃3、三元乙丙胶型:+60℃~-45℃

            什么样的板式橡胶支座是质量合格,当用户在购买橡胶支座时不时白为什么有的板式橡胶支座只要几十元,而有的厂家要几百元,当然同样的橡胶支座规格板式橡胶支座都是5mm橡胶和2mm叠加而成,如果钢板厚度或者层数减少价格会下降;或者所用橡胶质量不合格,不是天然橡胶使用再生橡胶,因它此家橡胶支座价格就便宜,但是橡胶支座质量就不会合格因为有橡胶支座有物流费用,所以距离越远价格越高;如果量少,需要单做磨具,那么无形中成本就增加了;第四是否有票据:增值税发票就会让产品价格略微有浮动。圆型板式橡胶支座的优点及对施工的优势圆型板式橡胶支座的优点及对施工的优势近些年桥梁施工用橡胶支座的要求非常之苛刻,国家严格要求桥梁工程的质量,高质的桥梁工程需要优质的桥梁支座。1990年交通部公路规划设计院委托铁道部科学研究院对100多块圆形板式橡胶制造,进行了全面系统的实验研究。国外在生产矩形板式橡胶支座的同时,也生产圆型板式橡胶支座,其承载力可达12MN,有些国家还列入了国家标准。

            国内随着高等级公路的修建,弯桥、斜桥不断出现,因此也需要有适应该种桥梁的圆型板式橡胶支座。圆型板式橡胶支座具有以下优点:

            (1)圆型板式橡胶支座可以弹性吸收上部结构各方向的变形;

            (2)圆型板式橡胶支座的承压面与矩形支座相比,没有应力集中现象;

            (3)圆型板式橡胶支座安装方便,可以不考虑方向性;

            (4)圆型板式橡胶支座比起同样作用的其他类型支座造价低,维修养护方便。

            现将板式橡胶支座主要实验结果介绍如下:.圆型板式橡胶支座的中心受压试验通过对78块圆型板式橡胶支座的中心受压试验,得出支座应力应变曲线中发现当应力超过15MPa时,应力应变曲线明显变陡,因此支座的容许压应力易取为12.5MPa。支座抗压弹性模量与形状系数的关系如下:E=66S-162

            圆型板式橡胶支座的剪切模量通过54组支座的剪切实验,回归分析得出圆型板式橡胶支座的剪切模量G=1.0MPa。圆型板式橡胶支座的转动实验通过29组支座的转动实验,表明当橡胶层总厚度大于支座直径1/10时,圆型板式橡胶支座转动时,均可满足桥梁的转动性能要求,支座不会因为转动而脱空。[1]安装a:安装准备a.1 板式橡胶支座安装处宜设置支承垫石,支承垫石平面尺寸大小应按局部承压计算确定,垫石长度、宽度应比支座相应的尺寸至少增加50mm左右,其高度应为100mm以上,且应考虑便于支座更换顶梁时千斤顶的安装位置。

            a.2 支座垫石内应布置钢筋网,钢筋直径为8mm时,间距宜为50mm×50mm,桥梁墩、台内应有竖向钢筋延伸至支座垫石内,支座垫石的混凝土强度等级不应低于C30。

            a.3 支座垫石表面应平整、清洁、干爽、无浮沙。铁路板式橡胶支座垫石顶面标高要求准确无误。在平坡情况下,同一片梁两端支承垫石及同一桥墩、台上支承垫石应处于同一设计标高平面内,其相对高差不应超过±1.5 mm,同一支承垫石高差应小于0.5 mm。 支座进场后,应检查支座上是否有制造商的商标或永久性标记。安装时,应按照设计图纸要求,在支承垫石和支座上均标出支座位置中心线,以保证支座准确就位。b.2 支座安装时,应防止支座出现偏压或产生过大的初始剪切变形。安装完成后,必须保证支座与上、下部结构紧密接触,不得出现脱空现象。对未形成整体的梁板结构,应避免重型车辆通过。

            b. 3 桥梁墩台的设计应考虑支座养护、更换的需要。任何情况下,不允许两个或两个以上的支座沿梁纵向中心线在同一支承点并排安装;在同一根梁(板)上,横向不宜设置多于两个支座;不同规格的支座不应并排安装。

            b. 4 橡胶支座安装后,应全面检查是否有橡胶支座漏放,支座安装方向、位置(与预埋钢板的接触、支座中心线位置)、支座规格型号是否有错,临时固定设施是否拆除,四氟滑板支座是否注入硅脂油(严禁使用润滑油代替硅脂油)等现象,一经发现,应及时调整和处理,确保支座安装后的正常工作,并记录支座安装后出现的各项偏差及异常情况。

            b.5 支座使用阶段平均压应力σc=10MPa。支座橡胶弹性体体积Eb=2000MPa。支座与混凝土接触时,摩擦系数μ=0.3;与钢板接触时,摩擦系数μ=0.2;聚四氟乙烯板与不锈钢板接触(加硅脂时)摩擦系数μf=0.06,当温度低于-25℃时,μf值增大30%,当不加硅脂时,μf值应加倍。

            b.6 矩形支座安装时以短边尺寸顺桥向放置。施工注意事项:保持墩台垫石顶面清洁。如果支承垫石标高差距超过标准要求,必须用水泥砂浆进行标高调整。在支承垫石上按设计图标出中心,安装时橡胶支座的中心与支承垫石中心线要吻合,以确保支座就位准确。在浇注梁体前,在支座上放置一块比支座平面稍大的支承钢 板,钢板上焊接锚固钢筋与梁体连接,并把支承钢板视作浇梁模板的 一部分进行浇注,按以上方法进行,可以使支座与梁底钢板及垫石顶面全部密贴。预制梁橡胶支座的安装:安装好预制梁橡胶支座的关键在于保证梁底在垫石顶面的平行、平整,使其和支座上、下表面全部密贴,不得出现偏压、脱空和不均匀支承受力现象。施工程序如下:处理好支撑垫石,使支撑垫石标高一致。预制梁与支座接触的底面要保持水平和平整。当有蜂窝浆和倾斜度时,要预先用水泥砂浆捣实、整平。橡胶支座的正确就位先使支座和支承垫石按设计要求准确就位。架梁落梁时,T型梁的纵轴线要与支座中心线重合;板梁、箱梁的纵轴线与支座中心线相平行。为落梁准确,在架第一跨板梁或箱梁时,可在梁底划好二个支座的十字位置中心,在梁的端立面上标出两个支座的位置中心线的铅直线,落梁时使之与墩台上的位置中心线相重合。以后数跨可依照第一跨梁为基准进行。在架梁落梁时要平稳,防止压偏或产生初始剪切变形,大家可以参考铁路桥梁板式橡胶支座规格表 。在安装T型桥梁时,若橡胶支座比梁筋底宽,则应在支座与梁筋底之间加设比支座大的钢筋混凝土垫块或厚钢板做过渡层,以免支座局 部受压,而形成应力集中。钢筋砼垫块或厚钢板要用环氧树脂砂浆和梁筋底贴合粘结。落梁后,一般情况下橡胶支座顶面与梁面保持水平。预应力简支梁,其支座顶面可稍后倾;非预应力梁其支座顶面可略微前倾,但倾斜角度不得超过5"。

            GJZ系列、GYZ 250*300*47普通板式橡胶支座依靠自身的剪切变形来适应梁体的伸缩位移。2、四氟乙烯滑板式橡胶支座(GJZF4系列、GYZF4系列)依靠四氟乙烯滑板与不锈钢板的相对滑动来适应梁体的位移,位移量大。3、球冠系列桥梁板式橡胶支座在传力均匀性上,明显优于普通桥梁板式橡胶支座。它能有效地、可靠地将上部结构的荷载传递到桥墩上,并且极大的改善了在支座按装过程中产生的偏压脱空等不良现象,特点适应于坡桥、弯桥、斜桥、曲线桥等布置复杂的桥梁上。

            GYZ 250*300*47普通板式橡胶支座主要靠的是橡胶的变形来调节平移和转动。橡胶支座是桥梁上、下部结构的连接点。其作用是将上部结构的荷载(包括恒载和活载)顺适、安全地传递到桥梁墩台上,同时要保证上部结构在支座处能自由变形(转动或移动),以便使结构的实际受力情况与计算简图相符合。因此,对桥梁支座要正确设置,并经常注意保养维修,对其损坏部分要进行修补加固。 桥梁支座按其作用分固定支座和活动支座两类。固定支座用来固定桥梁结构在墩台上的位置,它只能转动而不能移;活动支座则可保证在温度变化、混凝土收缩和荷载作用下结构能自由转动和自由移动。

            GYZ 250*300*47普通板式橡胶支座是桥跨结构的支撑部分。其作用是将桥跨结构上的荷载通过支座传递给墩台。GYZ 250*300*47普通板式橡胶支座的作用主要表现在一下三个方面: 使反力明确地作用到墩台的指定位置,并将集中反力扩散到一个足够大的面积上,以保证墩台工作的安全可靠 2、 保证桥跨结构在支点按计算图式所规定的条件变形 3、 保证桥跨结构在墩台上的位置充分固定,不至滑落 在桥梁结构中,板式橡胶支座是桥梁上、下部结构的连接点,其作用是将上部结构的荷载顺适、安全地传递到桥墩台上去,同时保证上部结构在荷载、温度变化、混凝土收缩等因素作用下的自由变形,以便使结构的实际受力情况符合计算图式,并?;ち憾?、墩台帽不受损伤。这就要求它具有足够的竖向刚度和弹性,能将桥梁上部结构的全部荷载可靠地传递到墩台上,并同时承受由荷载作用引起的桥跨结构端部的水平位移、转角和变形,减轻和缓解桥墩承受的震动,适应因温度、湿度变化引起的桥跨结构胀缩。

            GYZ 250*300*47普通板式橡胶支座的安装位置而言,虽然在使用中可以进行更换,但更换的成本费用、技术性以及困难性均很大,桥梁中大部分支座可谓是永久性的安装,支座寿命应该与桥梁的寿命相吻合,否则会对桥梁的使用造成不良的后果。尽管在桥梁的成本造价中支座成本仅占很小的比例,但作用远远超过其成本,为此,GYZ 250*300*47普通板式橡胶支座就成为桥梁建设和使用的重要材料之一。

            近年来在GYZ 250*300*47普通板式橡胶支座使用过程中,支座出现了各种各样的质量问题和质量隐患,究其原因可分为板式橡胶支座质量,板式橡胶支座施工质量和设计选型三方面。 板式橡胶支座的产品质量、施工质量和设计选型关系到橡胶支座的使用寿命,需要生产方、施工方和设计方的紧密配合,任何一方出现问题都将严重影响橡胶支座的使用寿命。

            板式橡胶支座中橡胶需要硫化,橡胶支座硫化橡胶的交联程度和硫化胶结构对压缩永久变肜的影响.橡胶支座的交联程度的影响,橡胶分子链在应力长时问作用下,会发生分子链的桕对位移,产生应力松弛,有些情况甚至可以松弛至零,应力除去后,橡胶分子的回复能力降低甚至失去, 橡胶支座产生永久变形。较高的交联程度可减少橡胶分子的位移和应力松弛,保持较高的恢复能力、降低压缩永久变形。

            对于GYZ 200*25*42板式橡胶支座的硫化作用的影响

            GYZ 200*25*42板式橡胶支座的硫化橡胶的压缩永久变形通常在较高的温度下进行。未消耗的硫化剂产生的后硫化作用,使变形后的橡胶分子被新形成的交联键所束缚,除去应力后的橡胶
            分子的恢复受阻,产生较大的永久变形。这种后交联作用与第l点所讲的交联程度是不同的。

            GYZ 200*25*42板式橡胶支座交联结构与化学应力松弛 多硫交联键在高温长时问的氧化作用下,产生交联键的断裂,致使发生化学应力松弛,分子链产生位移。断裂的交联键在不受力的地方形成新的交联。这种化学应力松弛所造成的压缩永久变形增大是由于分子链位移和分子链恢复受阻双重作用造成的。解决的方法是改变交联结构和加强抗氧化作用。

            GYZ 200*25*42板式橡胶支座低温压缩永久变形(耐寒系数)  影响硫化橡胶的低温压缩永久变形的囚素依然可以说是弹性与恢复。表现形式是橡胶分子链的结品与玻璃化,解决的方法:GYZ 200*25*42板式橡胶支座一是降低橡胶的玻璃化温度:二是破华橡胶的结品性。对于不同的橡胶品种,所采取得措施足不同,如对于易结品的天然橡胶,可用改性剂或高温硫化使其产生一定量的反式结构,破坏它的低温结品性。对于氯丁橡胶、乙丙橡胶,就要选用难结品的品种,同时应用耐寒增塑剂,以降低其玻璃化温度。对于丁腑橡胶主要足选用耐寒增塑剂降低其玻璃化温度,有时候可能要采用一些非常规的方法才能达目的。

            为北京到天津的际客运专线提供高铁盆式橡胶支座,衡水福瑞达工程橡胶有限公司的安装图系列盆式橡胶支座专用于设计地震动峰值加速度为0. 1g<a≤0.2 g地区的北京到天津的际客运专线现浇边续梁。ALGATMT京津城际客运专线30000KN以下液压钢化调高盆式橡胶支座通过填充特殊树脂材料,在不设千斤顶梁的条件下,现盆式橡胶支座的无级调高,可监测盆式橡胶支座反力,该系列盆式橡胶支座特别适用于软土地区,碴轨道铁路对支点不均匀沉降要求严格的桥梁以及需要对盆式橡胶支座反力进行调整的桥梁。 (3)检查确认无误后对盆式橡胶支座进行组装,清除相对滑动部位尘垢,并涂以黄油,检查上下结合部是否紧贴。若盆式橡胶支座组装时发现高度有偏差时,应注意在安装时对支承垫石标高进行适当处理。 

            盆式橡胶支座现场安装前,先对墩顶支承垫石锚栓孔位置、大小、深度和垫石标高、平整度进行检查复测,确认无误后在支承垫石顶面划出盆式橡胶支座中心十字线。 盆式橡胶支座安装要能保持梁体垂直且盆式橡胶支座中心线与梁体中心线要平行,4个支座受力均匀。盆式橡胶支座上、下座板水平,不产生偏移。盆式橡胶支座与支承垫石间及盆式橡胶支座与梁底应密贴、无缝隙。盆式橡胶支座四角高度差不应大于2mm。 安装工艺细则(本系列盆式橡胶支座采用重力式灌浆盆式橡胶支座安装工艺) 凿毛盆式橡胶支座就位部位的支承垫石表面,清除预留孔中的杂物,安装灌浆用模板,采用水将支承垫石表面浸湿。吊装盆式橡胶支座(采用软锁或其他方法,不得损坏盆式橡胶支座油漆),找正垫石中心和盆式橡胶支座中心,用预埋在垫石上的高程调整螺丝调整盆式橡胶支座的设计高度找平盆式橡胶支座,保证上锚碇板安装水平公差必须在±0.003弧度以内,并将盆式橡胶支座底面调整到设计标高,在盆式橡胶支座底面与支承垫石之间留有20~30㎜空隙,安装灌浆用模板。 仔细检查盆式橡胶支座中心位置及标高后,用无收缩水泥砂浆灌注,强度等级要求不低于C50。采用重力式灌浆方式,而且必须遵照水泥砂浆制造商的指示灌浆,填缝灌浆时,砂浆不可聚有气泡,且灌浆后72小时或待水泥砂浆强度达到75~80%以上之前,不可使盆式橡胶支座受到碰撞或在盆式橡胶支座上方进行任何其他工事。灌注盆式橡胶支座下部及锚栓孔处空隙,灌浆过程应从盆式橡胶支座中心部位向四周注浆,直至从钢模与盆式橡胶支座底板周边间隙观察到灌浆材料全部灌满为止,灌浆前,应初步计算所需浆体体积,灌浆实用体积不应与计算值产生过大误差,不允许中间缺浆。灌浆材料终凝后,拆除模板,检查是否有漏浆处,必要时对漏浆处进行补浆。 (6)待盆式橡胶支座安装在墩柱上及灌浆完成72小时之后,可进行灌注梁体混凝土的组模作业。

            衡水福瑞达工程橡胶有限公司对于新型的盆式橡胶支座设计与生产,进行灌注梁体混凝土的组模作业前对于活动型盆式橡胶支座须检查前置量数据是否与该盆式橡胶支座定位相符,如果不相符合须先放松盆式橡胶支座的临时固定板螺丝,再将盆式橡胶支座滑动板依前置量数据放置到位,并核对指针位置是否正确。 待灌注梁体混凝土后,及时拆除各盆式橡胶支座的临时固定板,完成盆式橡胶支座安装。

            关键词:客运专线、盆式橡胶支座 

            一、ALGATMT京津城际系列TPZ该系列橡胶支座的技术性能:竖向承载力分级: ALGATMT京津城际系列30000KN以下液压钢化盆式调高盆式橡胶支座竖向反力分为6000KN、7000KN、8000KN、9000KN、12500KN、20000KN、25000KN共8级。 盆式橡胶支座的设计转角:0.01rad。 3、支座可承受的水平力: 盆式橡胶支座可承受的水平力为竖向承载力的3%;固定方向可承受的水平力为竖向承载力的3%。 

            4、盆式橡胶支座设计的位移量: 本系列多向活动型盆式橡胶支座(PNm)和单向活动型盆式橡胶支座(PNu)顺桥向位移量为±100mm,(12500KN盆式橡胶支座为±50mm);多向活动型盆式橡胶支座(PNm)和单向活动型盆式橡胶支座(PNu)横桥向位移量为±10mm。 

            5、盆式橡胶支座设计的摩擦系数:(活动型盆式橡胶支座在有硅脂润滑条件下)μ≤0.03。 6、盆式橡胶支座调高范围:0~60mm。 

            7、盆式橡胶支座温度适用范围:-40℃--+50℃。 8、本系列盆式橡胶支座可用于坡道上,坡度由连续梁底的混凝土调整。 9、支座主要使用材料: (1)底盆和活塞材料主要使用Q235低合金高强度热轧钢板,性能符合GB/T1591-1994: (2)橡胶垫主体材料根椐欧洲盆式橡胶支座标准EN 1337-5:2005(E)采用天然橡胶,性能符合ISO6446; 
            (3)润滑油选用5201-2硅油脂,性能符合HG/T2502-1993; 

            (4)盆式橡胶支座滑动部分不锈钢板表面粗糙度Ra≤0.1,材质选用OCr17Ni12Mo2,性能符合GB/T 3280-1992; 

            (5)本系列单向活动型盆式橡胶支座导轨在中间结构导轨耐磨条材料采用SF-1复合板;性能符合TB/T2331-2004相关要求; 

            (6)密封铜环材料采用与欧洲盆式橡胶支座标准EN 1337-5:2005(E)材料相当的Hpb59-1铅黄铜,性能符合GB/T 2040-2002;并且采用与欧洲盆式橡胶支座标准EN 1337-5:2005(E)相同的铜条切槽工艺与尺坟; 

            (7)本系列活动型盆式橡胶支座耐磨板以及采用底盆滑动结构的单向型盆式橡胶支座耐磨条均采用欧洲桥梁支座最新采用的高强度耐磨材料XLIDE,其主要性能如下:高强度耐磨板XLIDE设计允许压应力为:115-180MPa 密度:0.93~0.9g/cm2 摩擦系数: μ(静)=0.018(T=-35℃)           μ(静)=0.012(T=-35℃)               μ(静)=0.025(T=-50℃)               μ(动)=0.018(T=-50℃) 

            二、ALGATMT系列盆式橡胶支座安装工艺 安装前检查 

            1)盆式橡胶支座垫石的混凝土强度等级为C50,垫石顶面四角高差不得大于2mm。 (2)在安装盆式橡胶支座前,工地应检查盆式橡胶支座连接和锚碇板状况是否正常,但不得松动连接螺栓;盆式橡胶支座上有产品铭牌,以便鉴别盆式橡胶支座的型号,安装时必须核对桥墩号位置同盆式橡胶支座的规格是否相符;检查有关材质报告单或检查报告,对盆式橡胶支座外观尺寸进行全面检查。

            QZ型球型橡胶支座是如何安装在公路桥梁上的?安装在桥梁上QZ型球型橡胶支座有什么作用。QZ型球型橡胶支座安装在桥梁上有什么作用,当大型卡车或者火车经过大桥时,你是否会感觉桥在震动?桥就像是有弹性一样,经过时有点人心惶惶。具体是什么原因呢?对于交通部新修订的行业标准《公路桥梁QZ型球型橡胶支座》JT/T 4-2004代替JT/T 4-1993和JT 3132.3-90,已于2004年6月1日正式实施。新标准对比原标准有较大变化,在内容上做了重大修改调整和补充,使现行标准条文内容更趋于完善。 橡胶支座广泛应用于公路、铁路和市政桥梁工程,橡胶支座通常采用多层薄钢板作为加劲层与橡胶叠合形成。放置加劲钢板层主要是起到阻止橡胶横向变形,提高橡胶支座的竖向抗压刚度的目的。同时橡胶支座具有较大的水平剪切变形能力,以满足上部结构对桥梁支座要求的使用功能。其中对板式支座部分力学性能项目的计算和检测方法及对测试结果的评价做出了规定。我们根据JJF1059-1999《测量不确定度评定与表示》的要求,系统地对公路桥梁板式橡胶支座的抗压弹性模量检测结果的不确定度进行了研究。针对橡胶支座性能检测结果的不确定度特点,分析了测试过程中的方法、设备、量具和检测环境等因素对测试结果的影响程度。 对于JT/T4-2004《公路桥梁橡胶支座》和JTGD62—2004

            《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》的要求。对GPZ公路桥梁盆式橡胶支座在容许荷载作用下支座损机理进行了试验.分析了橡胶支座产生损伤的原因。研究表明,支座内橡胶与钢板结合部位的剪应力集中现象是支座损伤的主要原因。本文还进一步探明了在形状系数较低时(S〈8)支座的设计应力应随形状系数进行调整的合理性。形状系数应作为支座设计和生产的主要控制参数。于橡胶支座的检测工作刚处于起步阶段,而国内桥梁工程界对桥梁橡胶支座质量的重视程度却不断提高,衡水浩泰桥梁工程橡胶有限公司着重介绍了公路桥梁橡胶支座检测中需要特别注意的几个重要问题: 对于公路桥梁盆式橡胶支座检验测定 1、当盆式橡胶支座进厂检验中发现不合格原材料及部件不得使用,在出厂检验中对整体支座检验不合格的部件,必须进行更换,直至全部检验项目均符合要求时方可出厂。

            我们对于我厂生产的盆式橡胶支座的检验采用随机抽样方式进行。QZ型球型橡胶支座型式检验项目全部合格,则该批产品为合格。当检验项目中有不合格项,应取双倍试样对不合格项目进行复检,复检后仍有不合格项,则该批产品为不合格。 通常来说桥面震动属于正常现象,震动在所有的多跨桥上都存在,属于正常的缓冲力。


            标签:   四氟板式橡胶支座
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