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            安通公路桥梁配件厂

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            GQF-MZL型模数式桥梁多组式伸缩缝装置160型

            2020-03-23 21:58:39 安通公路桥梁配件厂 阅读

            GQF-MZL型模数式桥梁多组式伸缩缝装置160型

            桥面连续构造也可视为无缝式伸缩装置的一种形式,它在高等级公路的小跨径桥梁中广泛采用。其实质就是将简支的上部结构在其伸缩缝处施行铰接,使桥面连续。这样,多孔简支梁在竖直荷载作用下的变形状态属于简支体系,而在纵向水平力作用下则属连续体系,实际工程中桥面连续构造有多种形式。

            首先桥梁受温度影响变化幅度比较大,故桥梁的桥台处通常都必须设置伸缩缝装置作为桥梁上构的连结,大、中桥简支梁其间也设置伸缩缝。常用的桥梁伸缩缝装置有板式橡胶缝、BF缝、毛勒型钢缝以及TST弹性伸缩装置,目前多用GQF-C型GQF-Z型、GQF-L型、GQ-F型、GQF-MZL型模数式桥梁伸缩装置。伸缩装置的特点是将桥梁承重结构和位移控制系统分开,二者受力时互不干扰,分工明确,这样既保证受力时结构的安全,又保证了受力时位移均匀。伸缩量、伸缩装置的确定关系到伸缩装置受力安全,位移均匀,桥梁伸缩量计算直接影响对伸缩装置规格的选择,若伸缩装置选择不合理,直接影响伸缩装置的使用效果,同时选择伸缩装置时还应考虑梁、台(板、梁)间伸缩装置间隙大小,及预留安装伸缩缝位置、深度、宽度保证异型钢支承锚固,才能达到其最佳使用效果和耐久性。

            伸缩装置通常由锌铁皮、钢板、橡胶板等。

            衡水安通桥梁配件厂

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             (1)在路面预留的伸缩缝位置处,放出伸缩缝中线,按设计要求从中线返出伸缩缝混凝土?;ご咴迪?。

              (2)沿边缘标线粘贴防漏彩条布,以防止在切缝及浇筑混凝土过程中污染路面。

              (1)用路面切割机沿边缘标线匀速将沥青混凝土面层切断,切缝边缘要整齐、顺直,要与原预留槽边缘对齐。切缝过程中,要?;ず们蟹焱獠嗔で嗷炷帘呓?,防止污染破损。缝切割完成后,及时用胶带铺粘外侧缝边,以避免沥青混凝土断面边角在施工中损坏。

              (2)人工清除槽内填充物,并将槽内混凝土凿毛,用水冲洗并吹扫干净。

              (1)安装前将伸缩缝内止水带取下。根据伸缩缝中心线的位置设置起吊位置,以便于将伸缩缝顺利吊装到位。

              (2)在已清理完毕的槽上横向约2m距离采用工字钢等型钢作为担梁,使用人工将伸缩缝抬放至安装位置,使其中心线与两端预留槽间隙中心线对正,其长度与桥梁宽度对正,具体操作可用小线挂线检查。伸缩装置与现况路面的调平采用两台千斤顶配合比进行。如果梁间间隙不顺直,伸缩缝中线应与桥两端间隙中心线对应,中心位置要经反复校核合格后方可进行下道工序。初步定位后应检查槽内预埋钢筋位置是否合适,必要时进行调整。

              (3)用填缝材料(可采用聚苯板)将梁板(或梁台)间隙填满,填缝材料要直接顶在伸缩装置橡胶带的底部。为预防伸缩缝安装过程中焊渣烧坏填缝材料,可在填充缝隙两侧加薄铁皮对其加以?;?,同时也应将伸缩缝装置的橡胶带U形槽内用聚苯板填充。

              (4)用3m直尺检查纵向平整度,即沿缝长方向每米不少于两个检查点,精确检查伸缩缝顶面与两侧路面是否平顺,并用3m直尺和小线检查伸缩装置的平整度及至顺情况。

              (1)焊接前不得打开伸缩装置定位锁。

              (2)采用对称点焊定位。在对称焊接作业时伸缩缝每0.75m~1m范围内至少有一个锚固钢筋与预埋钢筋焊接,焊接长度应符合设计要求。两侧完全固定后就可将其余未焊接的锚固筋完全焊接,并穿横筋进行焊接加固,确保锚固可靠,不得在横梁上任意施焊,以防变形。

              (3)焊接作业过程中,边焊边用3m直尺检查纵横向平整度及直顺度。焊接完毕后,全面检查一次,必要时进行调整。

              (4)拆除锁定夹具,检查验收合格后,进行下道工序。

              (1)在对缝槽做最后一次清理和冲洗后,用塑料布或苫布覆盖槽两侧路面。同时用胶带粘封伸缩缝封口,防止施工中混凝土污染路面或流入缝口内。

              (2)伸缩缝混凝土坍落度宜控制在50mm~70mm?;炷敛捎萌斯そ街?,振捣密实,应严格控制混凝土表面的高度和平整度。

              (3)现浇混凝土时,必须要对称浇筑,防止已定位的构件变形。浇筑成型后用塑料布或无纺布等覆盖保水养生,养生期不少于7d。

            伸缩缝混凝土完成后,清理缝内填充物,嵌入密封橡胶带。

            GQF-MZL型模数式桥梁伸缩装置【科运样品展销】

            什么是单组式80型桥梁伸缩缝装置,什么是多组式模数式桥梁伸缩装置?这两种桥梁伸缩缝由什么区别呢?下面科运橡塑为您解析:

            单组式桥梁伸缩缝一般分为40、60、80型三种,也叫单缝式型钢伸缩缝,是一种简易型浅埋式桥梁伸缩缝。多组式模数式桥梁伸缩缝装置是带位移箱的大位移量桥梁伸缩缝装置,分为120型160型240型320型400型等多种型号,为多缝式桥梁伸缩缝装置。

            到目前为止,在我国公路桥梁和城市桥梁工程上使用的伸缩装置的种类已相当多,要把这些伸缩装置很明确地加以划分,是相当困难的。但为了后面有关内容论述的方便,侧重于伸缩装置的传力方式及其构造特点,就我国公路桥梁工程中采用过的伸缩装置情况略作表1.1的分类。不同种类的伸缩装置其具体施工方法及要求将在第九章中予以阐述。

                                  桥梁伸缩装置分类  表1.1

            对接式 填塞对接型 沥青、木板填塞型 以沥青、木板、麻絮、橡胶等材料填塞缝隙的构造(在任何情况下都处于压缩状态) 

            嵌固对接型 W型、SW型、M型、SDⅡ型、PG型、FV型、GNB型、GQF—C型 采用单缝钢、边梁钢和其他不同形状的钢构件将不同形状橡胶条(带)嵌固,以橡胶条(带)的拉压变形吸收梁体变位的异形钢单缝式构造 

            波形 GAI—TOP型 由钢波形板、u型底槽、锚固钢筋、泡沫棒和专用密封胶等组成的构造 

            钢制式 钢制型 钢梳齿板型 采用面层钢板或梳齿钢板的构造 

            橡胶式 板式橡胶型 UG型、JB、JH、SD、SC、SB、SC、BSL型、CD型 伸缩体由橡胶、钢板或角钢硫化为一体的构造 

            组合式橡胶型 BF型、SEG型SEJ型 伸缩体由橡胶板和钢托板组合而成的构造 

            模数式 模数型 Ts型、J.75型、SSF型、SG型、xF型、GQF-MzL型 采用异型钢材或钢组焊件与橡胶密封带组合的支承构造 

            无缝式 暗缝型 GP型(桥面连续) 路面施工前安装的伸缩构造 

            TsT弹塑体 以路面等变形吸收梁变位的构造 

            EPBc弹性体 以弹塑体的变形吸收梁变位的构造 

            LB无缝型 以弹塑体的变形吸收粱变位的构造 

            TcS接缝弹塑体 以弹塑体的变形吸收梁变位的构造。

            桥梁伸缩装置暴露在大气中,直接经受车辆、人群荷载的反复摩擦、冲击作用,稍有缺陷或不足,就会引起跳车等不良现象,严重时还会影响到桥梁结构本身和通行者的生命安全,是桥梁中最易损坏而又较难于修缮的部位,需经常进行养护,并及时更换?!肚殴妗饭娑?,对于多跨简支梁桥,桥面应尽量做到连续,使得多孔简支梁桥在竖立荷载作用厂的变形状态为简支或部分连续体系,而在纵向水平力作用下则属于连续体系。钢筋N2和钢板N6需预先焊好,埋设在主梁内。预制粱时,梁端接缝处从翼板报部向上在全梁宽度按1做成斜面,在进行桥面连续前先涂黄油再填C30混凝土。但有经验表明,采用桥面板连续构造,连续部分桥面易开裂,因此近年来出现了简支—连续结构。

            使多跨简支梁桥在一期恒载作用下处于简文体系受力,在二期恒载和活载作用下处于连续体系的受力。这种简支一连续结构具有施工方便、减少桥面伸缩缝、行车平顺等优点,因此得到了越来越广泛的使用。到目前为止,在我国公路桥梁和城市桥梁工程上使用的伸缩装置的种类已相当多,要把这些伸缩装置很明确地加以划分,是相当困难的。但为了后面有关内容论述的方便,侧重于伸缩装置的传力方式及其构造特点,就我国公路桥梁工程中采用过的伸缩装置情况略作表1.1的分类。不同种类的伸缩装置其具体施工方法及要求将在第九章中予以阐述。嵌固对接型W型、SW型、M型、SDⅡ型、PG型、FV型、GNB型、GQF—C型采用单缝钢、边梁钢和其他不同形状的钢构件将不同形状橡胶条(带)嵌固。

            【桥梁伸缩装置】概述   众所周知,由于外界气候的变化以及混凝土的收缩和载荷制动力的冲击等因素,会引起桥梁梁体长度的变化,桥梁伸缩装置是为适应这些变形并且始终保持桥面平面而设计的一种装置,它在整个桥梁的结构中所占的不分是很小的,但是它对桥面的行车舒适平稳起着十分重要的作用,它的设计安装的是否合理以及损坏程度,将会直接影响桥梁的整体功能与寿命。因此它的作用越来越受到桥梁设计、研究及施工部门的重视。   随着交通运输事业的飞速发展,特别是高速公路,高架公路,立交桥的大量出现,桥梁的车辆通行密度增大,车辆行驶速度加快。这就要求桥梁伸缩装置的功能不断提高,近几年来,桥梁设计研究单位与桥梁伸缩装置的制造厂家,不断推出各种型式的桥梁伸缩装置,以适应道路桥梁建设的需要,  为了方便设计、施工部门在产品选择、安装时参考借鉴,现将我公司客提供的各类桥梁伸缩装置的技术性能、结构特点及施工方法做以下介绍。

              桥梁伸缩装置是连署梁与路(或梁)的关紧构件,它长时期显露在大气中,直接承担车轮荷载的反反复复冲击,既影响车道的平整度,又容易毁坏难于补缀。尤其是在预设、动工上稍有欠缺或不充足,便会引动伸缩装置的早期毁伤。到现在为止,桥梁伸缩缝问题仍在考求研讨中,为了改善路面和桥面平整度,使桥式起重机舒服安逸安全,除开变更桥型加大孔联长度减损伸缩逢数目外,还应在伸缩逢的预设选型、材料以及动工品质加以足够看得起。

              桥梁伸缩装置又略称为伸缩缝,主要由传力支承整体体系和位移扼制整体体系组成,它的主邀功能一是将车辆铅直和水准荷载经过支承结构传交到梁体,二是适合桥梁纵、横位移的变动和梁端翘曲发生的转角儿变动。按运用的材料和用场,伸缩逢可分为纯橡胶式、板式、组合式橡胶伸缩逢和模数式伸缩逢。板式伸缩装置的伸缩体由橡胶、钢板或角钢组成,适合使用于伸缩量≤60mm以下的平常的桥梁;组合式伸缩装置的伸缩体由橡胶板和钢托板组合而成,适合使用于伸缩量≤120mm的平常的桥梁;模数式伸缩逢伸缩体认为合适而使用群体成型的异形钢材制成,由边梁、中梁、横梁、位移扼制系统、严密封闭橡胶带等构件组成,适合使用于各种弯、坡、斜、宽桥梁。模数式伸缩装置可按一定模数恣意组拼,从80mm的单缝到1200mm的多缝,当伸缩量≥1200mm时,可按预设要求在工厂加工制作。

              桥梁伸缩装置预设选型应思索问题的主要因素有桥梁预设荷载等级、所处的地理位置、结构方式,伸缩装置结构独特的地方、适合使用范围、平整度、排水及防水性能,桥梁动工条件及动工品质保障处理办法,伸缩装置的可维修性和经济性。

              4.影响伸缩装置伸缩量的基本因素

              温度变动是影响桥梁伸缩量的主要因素,它分为线性温度变动和非线性温度变动,那里面线性温度变动对桥梁伸缩量影响占领主导地位。桥梁结构在外界特别指定温度背景,梁体内里温度散布翘棱均,梁体端部在材料热性能的变动下产男角色变位。对跨径小的桥梁(L≤8m),线体胀系数细小,可不予思索问题;对大跨径桥梁,预设时务必引动足够看得起。普通预设时线体胀系数可按下表数值参照选用:

              钢筋水泥桥5?C~+35?C-15?C~+35?C10×10-6

              钢桥-10?C~+40?C-20?C~+40?C12×10-6

              组合钢桥-10?C~+50?C-20?C~+40?C12×10-6

              水泥的收缩、徐变是水泥构件本身所本来就有的属性,也是一种随机现象。水泥的合适比、灰水比、塌落度、士敏土品种、温度、相对湿润程度、水泥的加载龄期、持荷时间和强度等对水泥收缩、徐变影响非常大。钢筋水泥桥和预应力水泥桥均需思索问题其收缩和徐变。徐变量按梁在预应力效用下弹性变型乘以徐变系数ф=2求得;收缩量以温度减退20?C来换算。在安装伸缩逢时,收缩和徐变已经进展到一定程度,计算时应以安装时候为基准,对水泥收缩和徐变量加以折减。其折减系数?可参照下表选?。?/span>

              龄期(月)0.250.51361224

              收缩、徐变折减系数?0.80.70.60.40.30.20.1

              纵坡桥梁中活动支座一般作成水准的,当支坐位移时,伸缩缝不止发没烧开过的水平变位,并且发生铅直错位(Δd),其值等于水准位移值乘以纵坡tgθ。

              斜桥、弯桥在发生支承位移方向的变位(ΔL)时,沿桥端线和铅直于桥端线方向也发发生变故位,即:

              Δd=ΔL·SINαΔS=ΔL·COSα

              式中,α----倾角,ΔL----伸缩量

              桥梁在活载、恒载的效用下,端部发男角色变位,使伸缩装置萌生铅直、水准及角变位,假如梁体比较高,还会发生震荡。

              地震对伸缩装置变位的影响较为复杂,到现在为止还难于把握,预设时普通不予思索问题,但有靠得住的资料,能计算出地震对桥梁墩台的下沉、掉转、水准移动及倾侧量时,预设时应给与思索问题?!?.桥梁伸缩量的计算

              计算公式:ΔLt=(Tmax-Tmin)·α·L

              ΔLt+=(Tmax-Tset)·α·L

              ΔLt-=(Tset-Tmin)·α·L

              式中:ΔLt-----温度变动的伸缩量;

              ΔLt+-----温度变动的伸长量;

              ΔLt------温度变动的缩减量;

              Tmax------预设无上温度;

              Tmin------预设最低温度;

              5.2水泥徐变及收缩引动的伸缩量

              徐变引动的伸缩量公式:ΔLc=(бp/Ec)·Ф·β·L

              收缩引动的伸缩量公式:ΔLs=20×10-5·L·β

              式中:ΔLc-----水泥徐变的伸缩量;

              ΔLs-----水泥收缩引动的伸缩量;

              σp-----预应力水泥的均匀轴应力;

              β-----水泥收缩、徐变折减系数。6.简例

              某预应力水泥梁桥,梁长40m;温度变动范围-4。C~+42。C;线体胀系数α=10×10-6;收缩应变ε=20×10-5;徐变系数φ=2.0;收缩、徐变折减系数β=0.6;预应力水泥的均匀轴向应力σp=80kg/cm2;水泥弹性模量Ec=3.4×105kg/cm2安装温度20οC。

              ΔLt=(Tmax-Tmin)·α·L

              =46×(10×10-6)×40000

              ΔLt+=(Tmax-Tset)·α·L

              =22×(10×10-6)×40000

              ΔLt-=(Tset-Tmin)·α·L

              =24×(10×10-6)×40000

              ΔLc=(бp/Ec)·Ф·β·L

              =(80/340000)×2×0.6×40000

              =20×10-5×40000×0.6

              故伸缩量ΔL=18.4+11.3+4.8=34.5mm

              梁的缩减量=9.6+4.8+11.3=25.7mm,可视为起初压缩量为25.4mm。

              值当注意的是,在选用伸缩装置时,对伸缩量普通须思索问题一定的安全贮备(30百分之百左右),保障伸缩装置运用效果和经久性,此例起初压缩量可取34mm?!?.动工安装。


            标签:   桥梁伸缩缝 160型桥梁伸缩缝
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