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            安通桥梁伸缩缝施工、工艺流程、预留间隙技术交底

            2018-07-13 10:36:33 安通公路桥梁配件厂 阅读

            安通桥梁伸缩缝施工、工艺流程、预留间隙技术交底151-3082-8567

            关键词:伸缩缝施工、工艺流程、预留间隙、调整资料简介(Z型钢80型模数式伸缩缝技术交底)交底内容:本分项工程为桥梁伸缩缝。1、施工工序--开缝清槽--安装伸缩缝--浇筑砼--养生--投入使用2、工程做法及技术措施:用围档将每道伸缩缝围起来,围档应采取加固措施,保证围档牢固。并派专人看守,严禁任何无关人员进入。为保证伸缩缝的质量,伸缩缝施工采用专业的施工队伍,有经验的操作工进行。首先放出伸缩缝中线,然后划出伸缩缝槽边线?;晗吆?,沿线两边铺彩条布,用封箱胶带沿所划线将彩条布固定,防止污染油面。使用沥青砼切缝机对铺筑完的路面进行切缝,使“毛勒缝”与两侧路面接缝对齐,开缝深度为8cm,开缝要保证边口完整,无掉齿现象??酆罅教醴熘涞牧で囗怕访嬗梅绺湓涑?,再将所填充的砂石料清除干净,除去木板,用水清除其它杂物,切除完后,相应将彩条布下移,加强?;?,防止损坏伸缩缝槽的边角。清理完伸缩缝槽(包括支座周边杂物)后在伸缩缝处填充泡沫板,泡沫板填充要严密。如果槽两边油面不平整,槽宽应加宽,将不平整的油面切除。切除后最少保证槽深8cm。再将先前放倒的预埋钢筋用扳手调整至合适位置,完成后请监理工程师验收。之后,检查Z-80型伸缩缝质量,经检查合格后再入槽安装。采用小型龙门架配合手拉葫芦(倒链)吊装,将伸缩缝吊入槽内。用2m直尺找平,保证与路线纵向坡度一致,防止桥头跳车现象,若与纵向坡度不一致,采用千斤顶进行调整。伸缩缝固定用14#槽钢,铅丝吊。严格控制高程,符合要求后,再将伸缩缝装置与预埋筋焊接,采用对称焊接,注意钢筋的安装操作顺序。焊接时严格按照总监办下发文件执行。严禁在“毛勒缝”的型钢上焊接。焊接后,开锁时间安排在气温20℃±5℃,在上午或下午进行,否则进行温度修正。解锁后进行混凝土浇筑,完成后请监理工程师验收。

            安通桥梁伸缩缝施工、工艺流程、预留间隙技术交底151-3082-8567

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            80型、60型、40型桥梁伸缩缝施工、开槽方法,这种伸缩缝进行施工前要按照设计核对预留槽尺寸,并将预留槽内清扫干净。首先要对需切割的桥面部分弹白色油漆线,以保证开槽缝的整齐、顺直,对于桥面系统伸缩位置两侧路面变形部分,要适当加宽切除宽度,以保证混凝土与沥青混凝土接头部分平整,另外,在切割时注意对路面的?;?,做到不污染、不破坏为止。预埋锚固筋若不符合设计要求,必须首先处理,满足设计要求后方可安装伸缩缝。伸缩缝在安装前应根据实际温度按照图纸设计中的计算公式调整组装定位值,用专用卡具将其固定。

            组合剪切式橡胶伸缩缝是利用橡胶材料的剪切模量的特点设计制造而成的。剪切型橡胶伸缩体设有上下凹槽,橡胶体内埋设承重钢板和锚固钢板,并设有预留螺栓孔,通过螺栓与梁端连接成整体,他依靠上下凹槽的橡胶体剪切变形来满足梁体结构的相对位移。橡胶伸缩体内预埋钢板,用以跨越梁端间隙,承受车辆荷载,另外在橡胶伸缩体内两侧预埋两块锚固钢板,通过螺栓与梁端连接。板式橡胶伸缩缝跨越能力大,行车平稳;但伸缩摩阻力一般较大,容易产生早期破坏,对制造施工要其较高,国外产品最大伸缩量已做到 ,其一般构造如图3

            伸缩缝安装要求:①采用橡胶伸缩缝时,材料的规格、性能应符合设计要求。根据桥梁跨径大小或连续梁(包括)桥面连续的简支梁的每联长度,可分为纯橡胶式、板式、组合式橡胶伸缩缝,对于板式橡胶伸缩缝,应有成品解剖检验证明。安装时,应根据气温高低对橡胶伸缩体进行必要的预压缩。气温在 以下时,不得进行橡胶伸缩缝施工。

            ②采用后嵌式橡胶伸缩时应在桥面混凝图3土干燥收缩完成且徐变也大部分完成在进行安装。

            ③伸缩缝安装时应注意下列事项a、检查桥面板端部预留空间尺寸,钢筋注意不要受损,若为沥青混凝土桥面铺装,宜采用后开槽工艺安装伸缩缝,以提高与桥面的顺适度b、根据安装时的环境,温度计算橡胶板伸缩缝的模板宽度与螺栓间距。将准备好的加强钢筋与螺栓焊接就位,然后浇筑混凝土与养生。

            c、将混凝土表面清洁后,涂防水胶粘材料。利用调整压缩的工具,将伸缩缝安装就位,向伸缩缝螺栓孔内灌注防腐剂后,并注意及时盖好盖帽。

            4)模数支承式伸缩缝长大桥梁需要结构合理、大位移量的伸缩缝,板式伸缩橡胶伸缩缝很难满足大位移量的要求;钢制的伸缩缝则防水性能差且易影响行车。模数支承式(即模数式;这里的“模数”源于机械工程,与机械转动密切相关)伸缩缝系列,利用了橡胶材料吸震缓冲性能好、密封性能好的特点,与强度高刚性好的异形钢材组合,在大位移量情况下能承受车辆荷载。这类装置由v形或其他形状截面的橡胶密封条嵌接于异形边钢梁、中钢梁内,组成可伸缩的密封橡胶条。图4为SG型伸缩缝构造图,其最大位移量可达 ,有的产品最大位移量可达到2000。 本章内容为桥梁伸缩装置制作的技术要求,其工作内容包括材料提供、加工制造、表面处理、装配、运输和质量控制以及现场指导配合安装等作业。

            公路桥梁常用于60、80型桥梁伸缩缝安装,这种伸缩缝是采用热轧整体成型的异型钢材设计,适用于伸缩量80mm以下的的桥梁使用。 我们知道:桥梁伸缩缝不论在大中桥和小桥上都是桥梁构造上不可缺少的部分,它在桥梁结构中,要适应梁的温度变化,混凝土的徐变及收缩引起的收缩量,梁端的旋转、梁的挠度等因素引起的接缝变化,它直接承受车轮的反复荷载,它是桥梁最薄弱的环节,因此是最易于损坏的部分,所以对伸缩缝的施工工艺要严格控制。

            桥梁伸缩装置破坏的原因多数与锚固系统有关,锚固系统薄弱,本身就容易破坏,在车辆的反复冲击下,会导致伸缩装置的过早破坏,因此伸缩装置的锚固系统相当重要。(一)伸缩缝在公路桥梁上安装设置伸缩缝的目的伸缩缝的设置,是为了防止温度变化和混凝土收缩而引起结构过大的附加内应力,从而避免当受拉的内应力超过混凝土的抗拉强度时引起结构产生裂缝。温度变化包括大气温度发生变化和太阳辐射使结构各部位的温度变化不同,从而导致温差内应力。对超静定结构来说,即使结构各部位间的温差很小,但温度变化引起构件伸缩也会引起内应力。温度变化越大,结构或构件越长,产生的变形和引起的内应力也越大。一般来说,温度应力主要集中在结构的顶部和底部,顶部主要由屋盖和建筑物内部的温差引起,底部则因地基和建筑物温度的不同引起?;炷潦账跏侵冈诨炷劣不讨幸蛱寤跣《鹗账?,从而使超静定结构构件的变形被约束而引起收缩拉应力,当拉应力超过混凝土的抗拉强度时,就会产生裂缝。钢筋混凝土结构伸缩缝最大间距桥梁的设计中为了控制结构物的裂缝,其中一个重要的措施就是用温度伸缩缝将过长的建筑物分成几个部分,使每一个部分的长度不超过规范规定的伸缩缝最大间距要求?!痘炷凉娣丁犯隽烁纸罨炷两峁股焖醴斓淖畲蠹渚?/p>

            当增大伸缩缝间距时,尚应考虑温度变化和混凝土收缩对结构的影响。从表中可以看出,在确定公路桥梁伸缩缝最大间距时,主要考虑的因素有以下几点:

            (1)要区别伸缩缝工作环境是在室内(或土中)还是在露天。对于直接暴露在大气中的结构,由于气温变化明显,会产生较大的伸缩,因而比起围护在室内或埋在地下的结构来说,温度应力要大得多。因此,对前者伸缩缝最大间距的限制比后者要严,也就是说,前者比后者的限值要小。

            (2)要区别结构体系和结构构件的类别。结构物是由许多构件组成的,每个构件受到周围构件的约束,同时也约束周围的构件。排架结构比框架结构、框架结构比剪力墙结构的刚度小,因而引起的内应力较小。因此,缩缝最大间距的限值也呈递减的趋势。另外,对于挡土墙、地下室墙壁等体形大的结构,由于混凝土体积也大,故由温度和收缩引起的变形和内应力积聚也大得多,往往容易引起裂缝,因而将其伸缩缝最大间距的限值也更严。

            (3)要区别是装配式结构或整体现浇式结构。由于混凝土收缩早期较大,后期逐渐减小。装配式结构预制构件的收缩变形大部分在吊装前即已完成,装配成整体后因收缩引起的内应力就比现浇结构要小。因此,对同同—种结构体系和构件类别来说,由于施工方法的不同,对整体现浇式结构最大伸缩缝间距的限值要比装配式结构严。

            (4)规范表中数值不是绝对的,使用时可根据具体条件适当调整。例如对于屋面无保温隔热措施的结构、外墙装配内墙现浇或采用滑模施工的剪力墙结构、位于气候干燥地区及夏季炎热且暴雨频繁地区的结构或经常处于高温环境下的结构,均应根据实验经验适当减小伸缩缝的间距。

            (5)从表中看出,在确定伸缩缝最大间距时,未考虑地域和气候条件。我国各地区气候相差虽然悬殊,但在一般情况下,温差的变化对结构应力的影响差别并不很大。因此,未把地域和气候条件作为一个因素来考虑。

            建筑物伸缩缝的作法

            1)当建筑物需设沉降缝、防震缝时,沉降缝,防震缝可以和伸缩缝合外,但伸缩缝的宽度应满足防震缝宽度的要求,

            (2)根据《混昆凝土规范》第9.1.4条规定,具有独立基础的排架、框架结构,当设置伸缩缝时,其双柱基础可不断开。这是由于考虑到位于地下的结构处在温度变化不大的环境中的原故。

            4.控制结构裂缝的构造措施和施工措施为了控制结构裂缝,增大伸缩缝的间距,可采取以下一些措施:在建筑物的屋盖加强保温措施,如采用加大屋面隔热保温层的厚度、设置架空通风双层屋画等。将结构顶层局部改变为刚度较小的形式,或将顶层结构分成长度较小的几个部分  (如在顶层部位,将下层剪力墙分成两道较薄的墙)。在温度影响较大的部位(如顶层、底层、山墙、内纵墙端开间)适当提高构件的配筋率,在满足构件承载力的要求下,采用直径细而间距密的钢筋,避免采用直径粗而间距稀的配筋形式。适当增加分布钢筋的用量。对现浇结构可采用分段施工。在施工中设置后浇带(在基础、楼板、墙等构件中),使在施工中混凝土可以自由收缩,待主体结构完工后再用比主体结构高一级的掺引添加剂的混凝土补浇后浇带。改善混凝土的质量,施工中加强养护,可减少干缩的影响。

            注:①装配整体式结构房屋的伸缩缝间距宜按表中现浇式的数值取用;②框架—剪力墙结构或框架-核心筒结构房屋的伸缩缝间距可根据结构的具体布置情况取表中框架结构与剪力墙结构之间的数值;

            ③当屋面无保温或隔热措施时,框架结构、剪力墙结构的伸缩缝间距宜按表中露天栏的数值取用;④现浇挑檐、雨罩等外露结构的伸缩缝间距不宜大于12m。⑤对下列情况,表11-32中的伸缩缝最大间距宜适当减?。?/p>

            a柱高(从基础顶面算起)低于8m的排架结构;b屋面无保温或隔热措施的排架结构;

            c位于气候干燥地区、夏季炎热且暴雨频繁地区的结构或经常处于高温作用下的结构;

            d采用滑模类施工工艺的剪力墙结构;e材料收缩较大、室内结构因施工外露时间较长等。⑥对下列情况,如有充分依据和可靠措施,表11-32中的伸缩缝最大间距可适当增大: a混凝土浇筑采用后浇带分段施工;b采用专门的预加应力措施;c采取能减小混凝土温度变化或收缩的措施。

            在对槽内混凝土及砂袋清理时,注意?;ぴち舨勰诟纸?,以防造成缺少钢筋现象伸缩缝安装时伸缩缝中心线与桥梁中心线应重合,并使其顶面标高与设计标高相吻合,并使横坡、纵坡与桥面横坡、纵坡相符。正确就位后,然后穿放横向联接水平钢筋,最好将伸缩缝上的锚固钢筋与预埋钢筋在两侧同时焊牢,如有困难,先将一侧焊牢,待达到已确定的安装气温后再将另一侧锚固筋全部焊牢,并放松卡具,使其伸缩自由。完成上述工序后,在预留槽口内浇筑混凝土,浇筑混凝土时应采取必要的措施,振捣密实。浇筑时不允许混凝土溅、填在密封橡胶带缝中及表面上,如果发生此现象应立即清除。浇筑完毕后进行养护。待桥梁伸缩缝两侧混凝土强度满足设计要求后,方可开放交通。施工方进行对于桥梁伸缩缝应注意:伸缩缝中所用的异型钢外观应光洁、平整,不允许变形扭曲。产品必须在工厂进行组装。组装钢构件应进行有效的防护处由于施工单位对伸缩缝施工不合理会出现哪些问题

            公路桥梁伸缩缝的伸缩量的计算方法如下:伸缩缝安装以后的伸缩量,可考虑如下因素进行计算:(1)由温度引起的伸缩量,按下列公式计算:温度上升引起的梁体伸长量      
            温度下降引起的梁体伸长量  式中: 、 ——当地最低、最高有效气温值,按《公路桥涵设计通用规范》    取用; 、 ——预设的安装温度范围的上限制和下限值; ——计算一个伸缩缝伸缩量所采用的梁体长度,视桥梁长度及制作布置情况而定; ——梁体混凝土材料线性膨胀系数,采用

            (1) 由混凝土收缩引起的梁体缩短量 ,按下列公式计算:式中: ——伸缩缝安装完成时梁体混凝土龄期 至收缩终了时混凝土龄期 之间的混凝土的收缩应变,可按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 中表6.2.7采用或按改规范附录F计算。

            (2) 由混凝土徐变引起的梁体缩短量 ,按下列公式计算式中: ——由预应力(扣除相应阶段的预应力损失)引起的截面重心处的法向压应力,当计算梁为简支梁时,可取跨中截面 跨径截面平均值;当梁体为连续梁或连续钢构时,可取若干个有代表性截面的平均值;——梁体混凝土弹性模量; ——伸缩缝安装完成时梁体混凝土龄期 至收缩终了时混凝土龄期 之间的混凝土的收缩应变,可按《公路筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》       中表6.2.7采用或按改规范附录F计算。

            (1)承包人应在合同签订后的一个月内和设计单位进行联合设计并提交详细设计图纸、施工组织设计和工艺设计,经监理工程师批准后实施。

            (2) 本要求中所列材料、防腐、质量检查、存放等要求为一般规定。承包人在投标文件中提供的伸缩装置的有关材料、制造、防腐、组装、质量检验、运输以及存放等要求或标准(国家标准及行业标准),作为合同执行过程中产品质量控制和监理工程师检验验收的共同依据。

            (4)由制动力引起的板式橡胶支座变形而导致的伸缩缝开口量 或闭口量 ,其值可按 或 计算。其中 为分配给制作的汽车制动力标注值; 为支座橡胶层的总厚度; 支座橡胶剪变模量( ), 为只作平面毛面积。根据上述梁体的伸缩量来选用伸缩缝型号,选用的伸缩 应满足:   式中: ——伸缩缝在安装后的闭口量,其值 ——伸缩缝在安装后的开口量,其值 ——伸缩缝伸缩增大系数,可取 。 计算伸缩量时,对于影响伸缩缝的其他因素,应视具体情况予以考虑;当施工安装温度在设计规定的安装范围以外时,伸缩缝应另行计算。伸缩缝的安装宽度(或出厂宽度),可按上述公式计算得到的开口量 和闭口量 进行计算,气质可在 与 两者之中或两者之间取用,其中 为选用伸缩缝的伸缩量; 为选用的伸缩缝的最小工作长度。

            伸缩缝对桥梁在温度变化时、动荷载作用下的纵向位移及转动,有一定的适放作用,达到动荷载平稳通过桥面的目的。目前施工技术已经比较娴熟。在施工中,应根据实际情况,选择合适的伸缩缝,这样可以节省资金以达到经济性的目的。

            混凝土采用的是北京顺兴隆混凝土有限公司提供的C50W6F200 阻锈钢纤维混凝土。浇筑时,严格控制砼面高程,抹面时可比设计高程高1-2 mm,最后在收浆时再抹平。浇筑砼时,伸缩缝中间塞苯板,上面用封箱胶带贴死。严禁污染伸缩缝面。砼采用C50W6F200阻锈钢纤维砼,控制水灰比,塌落度6-8cm,一次浇筑完成,用50振捣棒振捣至密实。浇筑完硬化后及时进行养生,用无纺布覆盖,及时洒水,保证湿度大于90%。养生期间封锁交通,时间超过7天,并达到设计强度。


            标签:   桥梁伸缩缝施工
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