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            橡胶支座的支承垫石 减隔震支座,减隔震橡胶支座如何安置

            2018-07-15 09:13:46 安通公路桥梁配件厂 阅读

            橡胶支座的支承垫石 减隔震支座,减隔震橡胶支座如何安置151-3082-8567

            橡胶支座的支承垫石环氧树脂砂浆压浆嘴 锚固螺栓墩 台 支座中心线 预留孔调平螺栓下套筒 ≤5mm 上预埋钢板 图7. 压力灌浆法示意图 .5. 预装钢板法(本方法仅限于现浇梁支座 安装) ? 现浇梁若采用预装钢板法安装支座时,垫石顶面必须设置下预埋钢板(下套筒应采用上套 筒结构),仅在墩台顶面设置预留孔,而支承垫石部位可不设置预留孔。 ? 凿毛墩台顶面,露出粗 骨料,呈坚固不规则表面,清除预留孔中的杂物。

            采用土工布或麻袋浸水双层加盖进行养护,养护期间,水车供水设专人负责?;炷恋难坏蒙儆?4天,养生后安装止水橡胶条伸缩体,并在养生28天后再放行通车,伸缩装置安装完成后及混凝土施工完成强度达到设计要求之间,禁止一切车辆碾压及人员踩踏,前后50m范围内设置警示标志,提醒车辆及行人绕行。使用彩旗设置禁行线,并设专人看护,防止混凝土表面被破坏。 伸缩缝安装如何能保证桥梁伸缩缝施工质量要求 伸缩缝必须满足设计和有关技术规范的要求,须有合格证,并经验收合格后方可安装。 伸缩缝必须锚固牢靠,伸缩性能必须有效。板式橡胶伸缩缝由钢板作骨架,分段组装螺栓连接,每块1m(也可制成其它尺寸的),接合处由契口槽榫配合。内部的加劲钢板使这类伸缩缝能承受各种车辆的荷载,具有一定的垂直刚度。由于橡胶的不可压缩性,伸缩缝压缩时橡胶板上特殊 形状的伸缩槽可防止向上隆起。

            产品规格:型号 尺寸(mm)(长×宽×高) 30型 1000×230×35 , 45型 1000×250×45 , 50型 1000×270×42, 60型 1000×400×40 460 其他型号可定做生产。本产品安装时,底面螺栓孔内及每米接合处均灌涂胶粘剂,防水性良好。本品耐老化,耐磨橡胶加工而成 ,能经受车辆的反复荷载,使用寿命长?;?, 又可供新桥修建时选用。 三、性能指标:技术指标 氯丁橡胶 (适用与-25℃~60℃) 天然橡胶 (适用与-40℃~60℃) 硬度(IRHD) 60±5 60±5 拉伸强度(MPa) ≥17 ≥18 扯断伸长率(%) ≥400 ≥450 脆性温度(℃) ≤-40 ≤-50 恒定压缩永久变形(70℃×24h) (%) ≤15 ≤30 耐臭氧老化(试验条件,20%伸长,40℃×96h) 100pphm 25pphm 无龟裂 无龟裂 热空气老化试验(与未老化前数值相比发生的最大变化) 试验条件(℃×h) 100×70 70×168 拉伸强度(%)?? -15 -15 扯断伸长(%) -40 -20 硬度变化(IRHD) 0,+10 -5,+10 橡胶与钢板粘结剥离强度(KN/m) >10 >10

            小跨径的中小桥(如50m以内的)宜不设沧州桥梁伸缩缝。支 座采用固定式橡胶支座,让墩台的弹性变形和台后 的土抗力来抵抗温度应力(因变形长度在50m以 内伸缩量一般在mm以内)。也可以在路面及桥面铺装 摊铺完了,再沿原缝开一条宽m深~m的假缝, 内填以沥青麻絮或其他可塑性材料以防面龟裂。  中、小桥宜采用W型沧州桥梁沧州桥梁伸缩缝,它 具有以下一些优点:

            橡胶支座的支承垫石 减隔震支座,减隔震橡胶支座如何安置151-3082-8567

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            支垫石模板,吊放支座下预埋组件于垫石钢筋 网顶面,固定下预埋组件并调整高度和平整度。 〖JPZ系列新型盆式橡胶支座〗上预埋钢板 梁体 上套筒 上锚杆 图10. 支座预埋组件安装 上锚固螺栓预埋钢板 梁体 临时固定板 上套筒上锚杆下锚固螺栓 下套筒下锚杆 支座中心线 图11. 将支座安装至梁底 ? 预制梁体若采用重力灌浆法安装支座时,先在墩台上安装好顶梁用的千斤顶( 若墩台上无安装空间时可搭建临时刚性支撑),吊装预制梁体(先将装配有下套筒及下锚杆的支座用 上锚固螺栓安装在梁底,并检查上预埋钢板与上支座钢板是否密贴),将预制梁体落在临时支撑千斤 顶上,通过千斤顶调整梁体位置及标高,之后采用重力灌浆法(见图5),向支座下部及预留孔处间隙 灌入无收缩高强度环氧树脂砂浆(具体工艺见本说明灌浆工艺细则)。 ? 待环氧树脂砂浆达到设计 强度后,再次校核支座中心位置及标高,拧紧上下锚固螺栓,完成支座安装。 .7 钢结构梁支座安 装工艺细则 当橡胶支座用于钢结构梁体时,本系列支座采用高强度螺栓与钢梁连接,采用锚固螺栓、套 筒和锚杆与墩、台连接,详细安装尺寸应根据钢梁情况进行定制设计。 ? 安装准备 ? 钢梁架设 前,应将支座起吊并安放在支座垫石旁预先设置的支座横移滑道上; ? 在支座垫石顶面分别标示出 纵、横向中心线,同时复测支座垫石标高; ?

             检查橡胶支座垫石表面,对其进行凿毛处理,同时检查预 留孔位置及深度是否符合要求,如不符合要求应及时进行处理,再清理预留孔内杂物。 ? 布置千斤 顶 ? 在钢梁底每个节点中心下方分别布置千斤顶作为钢梁起顶的主要支撑,确保各点均匀受力; ? 在每片主桁节点中心外侧分别布置一台千斤顶,用以调节钢梁起顶时的平衡; 〖JPZ系列新型盆式橡胶支座〗 在左右边桁节点的滑座(或临时支撑点)横向侧面各布置一台千 斤顶,以调整钢梁横向位置。 QZ球型橡胶支座钢梁平面位置调整 ? 钢梁在纵向拖拉时已将钢梁的纵向位置调整 到1mm范围内,四节间架设完成后必须再次调整钢梁平面位置; ? 对主桁节点下方的千斤顶同时、 均匀、缓慢起顶,同时通过控制节点下方的千斤顶对钢梁起到稳定和调平作用;当节点的滑座脱空cm 后停止起顶,根据预拱度按相对于设计标高高出cm来调整各节点处滑座顶面的标高,然后再在滑座顶 面布置好不锈钢板和四氟滑板(中间擦上润滑油); ? 落顶,让安装有不锈钢板和四氟滑板的滑座 受力,千斤顶顶面脱空。根据4节间钢梁的位置,在测量组监控指令下,对左右边桁节点滑座横向侧面 布置的千斤顶进行横向起顶并精确调整钢梁的平面位置,平面位置偏差控制在1mm以内。 ? 钢梁支 座安装 ? 将垫石旁边的支座通过导链葫芦拖拉横移到位;

            通过导链葫芦将支座(各部件已临 时连接)吊起与钢梁密贴,同时将支座下支座板底面脱空处用木板垫实; ? 打冲钉使钢梁与支座的 螺栓孔重合,并将连接支座与钢梁的高强度螺栓拧紧; ? 拆除木板,根据支座垫石上事先标示出的 纵、横向中心线,精确调整支座下支座板的平面位置,同时在测量组监控下按设计或监控计算的要求 调整下支座板标高,并调平下支座板,使四角高差满足规范要求;

            刚度模拟 具体问题 《公路桥梁抗震细则》(JTG B--8)中 减隔震装置 常用的减隔震支座装置分为整体型和分离型两类 目前常用的整体型减隔震装置有: 铅芯橡胶支座。 高阻尼橡胶支座。 摩擦摆式减隔震支座。 目前常用的分离型减隔震装置有: 橡胶支座+金属阻尼器。 橡胶支座+摩擦阻尼器。 橡胶支座+黏性材料阻尼器。 目前设计人员存在两个常见的误区,其一抗震分析时一味的考虑用桥墩的塑性能力耗散地震效应,忽略增设减隔震支座的设计思路。其二由于设计人员对减减隔震支座,减隔震橡胶支座的模拟方式不清楚,造成潜意识里回避减隔震支座的采用。

            本文考虑上述两点对抗震规范条中涉及的减隔震支座,减隔震橡胶支座模拟进行说明。分离式减隔震装置另文叙述。第三部分用于定义非线特性值:Civil程序可以考虑两个剪切方向成分互相关联且具有双轴塑性特性,其中轴向、扭转、两个方向的弯曲成分均为线性且相互独立。并使用Park, Wen, and Ang(986)在Wen(976)建议的单轴塑性公式基础上扩展的双轴塑性计算公式。 对于铅芯橡胶支座截面如下图所示: 左图用于定义铅芯橡胶支座非线性特性值,阅读本文后不难理解输入各项含义,各输入参数与图对应关系如下所示: 弹性刚度—K 屈服刚度—Qy 屈服后刚度与弹性刚度之比—K/K 两个滞后循环参数:可采用程序默认值,用户如有需要可修改其值。

            左图标明了程序计算铅芯橡胶支座采用的计算公式及滞回曲线形状示意图。此部分内容详解请参阅北京迈达斯技术有限公司出版的《分析设计原理》85章节相关内容。 减隔震支座,减隔震橡胶支座图定义非线性特性值 各参数如何确定 经过的描述,对于程序如何处理铅芯橡胶支座应该有了比较全面的掌握。接下来我们讨论设计中如何确定各参数的数值。 对于铅芯橡胶支座,《公路桥梁铅芯隔震橡胶支座》(JT/T 8-)附录中有详细的规格表,其中明确表明了各型号支座的力学性能,其中包括:铅芯屈服力、剪切弹性模量、屈服后刚度、水平等效刚度、等效阻尼比等内容。 现以附录中表A YQ圆形铅芯隔震橡胶支座规范系列参数表为例说明Civil程序中各参数与表格中各参数的对应关系。 减隔震支座,减隔震橡胶支座图定义非线性特性值 结合上文内容不难得到如下对应表: 参数对应表 根据上述对应表以及规范规格表可以非常容易的确定Civil程序中各参数的输入值。具体输入情况详见图、图。

            高阻尼隔振橡胶支座 涉及规范及支座示意图(《公路桥梁高阻尼隔震橡胶支座(JT/T 8-)》) 高阻尼橡胶支座的等效双线性恢复力模型 比较图5及图可以得到如下结论:高阻尼和铅芯橡胶支座的恢复力模型没有本质上的区别,两种支座均是利用铅芯或者高阻尼橡胶本身具有的很好的耗能特性实现隔震的作用。故设计人员完全可以像铅芯橡胶支座一样输入对应参数即可。 图5规范图A支座的等效双线性恢复力模型 各参数如何确定 《公路桥梁高阻尼隔震橡胶支座(JT/T 8-)》P页附录表B 如下图所示 减隔震支座,减隔震橡胶支座图7规范附录表格局部 鉴于中结论,高阻尼橡胶支座的录入完全与铅芯橡胶支座一致,在此不再赘述各参数的输入。需要注意的是:高阻阻尼支座规格表中给出了竖向压缩刚度的值,铅芯橡胶支座表格中没有此项,但考虑到竖向一般不会出现屈服,故可否参考高阻尼支座竖向刚度量级确定铅芯橡胶支座甚至弹性计算中的盆式支座(高阻尼支座表格中竖向压缩刚度范围:-6kN/mm)。

            安装灌浆模板,对预留孔及下 支座板底进行重力式灌浆(参见图5、图6)。待灌注砂浆达到设计强度后,拆除支座临时连接,用千 斤顶将钢梁顶升约5mm,拆除临时支撑点(或滑座),缓慢将钢梁放下,使支座受力,完成受力体系转 换。 ? 钢梁标高调整 ? 需要调整标高时,将支座临时连接成整体,拧松支座与钢梁的连接螺栓 ,对节点下方的千斤顶同时、均匀、缓慢起顶,同时通过控制节点下方的千斤顶对钢梁起到稳定和调 平,使节点的底面与支座顶面脱空cm后停止起顶; ? 在测量组的监控下,按照设计标高(考虑预 拱度)来调整各节点处支座顶面所设置调高钢板或装置的标高,然后落顶使支座和调高钢板共同受力 ; ? 拆除千斤顶,完成钢梁标高调整。

            伸缩体与铁件联接可不用胶水, 而利用橡胶本身的预压密缝防水;②构件 尺寸小,相应材料用量省,施工方便,造价低;③温度伸 缩变形发挥像胶弹性材料性能。在外荷 作用下则充分利用拱形结构的优势。 从实践和有关 资料来看,不论W型、V型、空心板型的 橡胶体都可使用。毛病不在胶体本身,而是在整个沧州桥梁沧州桥梁伸缩缝 结构的设计是否合理。西德毛 勒公司的沧州桥梁沧州桥梁伸缩缝、近几年应用较多的TST沧州桥梁沧州桥梁伸缩缝设计比较合理,在 行车时它具有 较高的刚度,在温度变化时又变形灵活。

            从目前已经施工的沧州桥梁沧州桥梁伸缩缝来看, 板式 沧州桥梁沧州桥梁伸缩缝的平整度较好,其原因是胶体内不仅加入了足够数量的钢板以增加变形体的刚度, 而 且又有足够数量的铆钉使伸缩体同桥梁变形体的联结比较牢固,不至于象原来空心板橡胶伸缩 缝那 样易于脱出。而且改善了施工工艺,注意到施工时的安装温度,其定位值易于控制。经实桥 施工 年来的考验效果良好。其缺点是变形似欠灵活。据有关方面介绍每延米须施加.t的压力方能 达到 其设计缩短值,而且价格比较贵环境?;?nbsp; 施工过程中严禁污染路面及桥面:  严禁将生活 设施置于桥面或者路面之上,不准将生活垃圾抛弃在路面上;  

            切割沥青混凝土时必须采取措 施 防止污染路面,清理出的垃圾应放置在宽大的彩条布上,清理完毕卷起多余的彩条布将清理出的 垃圾包裹严密,防止污染路面;  施工用的机具、设备必须采取严格措施,避免漏油污染路 面;  不准混凝土搅拌运输车在路面上进行掉头,以免碾起沥青路面;施工过程中,包括搅 拌运 输车的出料斗均应采取措施不准混凝土污染路面。

            桥梁伸缩缝施工现场应切实做好安全工作, 应 在中央分隔带开口处将路进行封闭,包括必要的纵向封闭和横向封闭,封闭应彻底,并悬挂彩条 旗进行提醒注意. 运输沧州桥梁伸缩缝装置按设计要求全部组装好后,由生产厂家或用户运往施工现场。 如其长度超过运输允许限度或由于其他原因不能整体运输时,可以采用拆分的方法运输

            四氟板与橡胶剥离强度(KN/m) >7 >7 桥梁伸缩缝的型号 我公司生产的桥梁伸缩缝的型号齐全,主要有:GQF-C、GQF-Z、GQF-L、GQF-F、GQF-MZL型数模式桥梁伸缩缝,它是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝装置。其中 GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型伸缩缝适用于伸缩量80mm以下的的桥梁接缝。 GQF-MZL型是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩装置,适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁, 备注:产品代号及表示方法:代号表示方法与中华人民共和国交通行业标准表示方法相一致. 以GQF-C60、GQF-F80、GQF-MZL480、GQF-C60(NR)、GQF-F80(CR)桥梁伸缩缝为例

            GQF为交通行业标准规定的伸缩缝装置代号. 型式代号:-MZL表示模数式、直梁连杆链条型:(C、Z、F、L、)表示异型钢材的形状;数字表示伸缩装置位移量:0-1200mm;NR和CR表示橡胶种类:NR表示天然橡胶、CR表示氯丁橡胶。 板式伸缩缝:由橡胶、钢板或角钢硫化为一体的伸缩装置,适用于伸缩量≤6Omm以下的普通公路桥梁工程。 组合式伸缩缝:由橡胶板和钢托板组合而成,适用于伸缩量≤12Omm的普通公路桥梁工程。 模数式伸缩缝 :采用整体成型的异形钢材制成,由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成。其特点是整体性好、抗弯抗压强度高,车辆经过时平稳无跳,噪声低。适用于各种弯、坡、斜、宽桥梁。模数式伸缩缝位移量的设计可根据实际需要按照一定模数任意组拼。从8Omm的单缝到12OOmm的多缝,共分15级,伸缩量大于12OOmm时,可按设计要求加工制造,满足用户需要。该伸缩缝适用于高速公路桥梁工程。 注: GQF-C型桥梁伸缩缝采用整体热轧16Mn异型钢,克服了挤压异型钢直线度和集合尺寸不均匀的特点,

            GQF-C型桥梁伸缩缝综合技术性能和技术指标均达到或优于国际同类产品先进水平,结构型式及异型钢轧制均属国内首创,将成为交通行业标准推荐产品。QF-C型桥梁伸缩缝产品特点:建筑高度低,国产热轧整体成型异型钢材高度仅50mm,结构简单,安装方便,具有明显的可靠性,舒适性和耐久性.适用于桥面铺装层厚度等于或大于80mm,伸缩量小于等于80mm的各种桥梁,既方便旧桥梁伸缩缝更换,又可供新桥梁修建选用。成都水工助你成功/ 成都水工助你成功 / 关键字: 道路桥梁伸缩缝,橡胶伸缩缝 亚亨YH是橡胶基地衡水专业橡胶大厂,我公司长期出厂价直销公路桥梁伸缩缝装置以及堵漏气囊等橡胶制品。有GQF-C40/60/80,D60/80,GQF-MZL等各种型号的模数式伸缩缝装置(毛勒伸缩缝装置)以及SF梳齿型和TST伸缩缝,采用优质橡胶和国标刚等原料制作精良,产品优质实惠。桥梁设计单位在选择了我公司的伸缩缝装置后,为便于加工制作,应提供以下资料: 1、桥梁的横断面图(包括横坡、人行道、安全带、栏杆的位置及尺寸). 2、伸缩缝装置的施工实施时间及安装时温度的变化幅度。

            用户有特殊要求应明确注明。 注:如用户不提供定位值,则公司一律按产品的额定最大伸缩量一半定位出厂。 伸缩装置的结构.性能及按装方法 GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型、GQF-MZL型数模式桥梁伸缩缝装置,是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝装置. GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型伸缩缝装置适用于伸缩量80mm以下的的桥梁接缝, GQF-MZL型伸缩缝装置是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝装置,适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁. 二代号表示方法及意义: 代号表示方法与中华人民共和国交通行业标准表示方法相一致. 以GQF-C60、GQF-F80、GQF-MZL480、GQF-C60(NR)、GQF-F80(CR) 为例 GQF为交通行业标准规定的伸缩缝装置代号. 型式代号:-MZL表示模数式、直梁连杆链条型:(C、Z、F、L、)表示异型钢材的形状. 数字表示伸缩装置位移量:0-1200mm NR和CR表示橡胶种类:NR表示天然橡胶、CR表示氯丁橡胶

            胶料适用范围: 1、采用氯丁橡胶(CR)的伸缩缝装置适用于温度为-25-+60地区 2、采用天然橡胶(NR)的伸缩缝装置适用于温度为-40-+60地区 桥梁伸缩装置又简称为伸缩缝,主要由传力支承体系和位移控制体系组成,它的主要功能一是将车辆垂直和水平荷载通过支承结构传递到梁体,二是适应桥梁纵、横位移的变化和梁端翘曲发生的转角变化。按使用的材料和用途,伸缩逢可分为纯橡胶式、板式、组合式橡胶伸缩逢和模数式伸缩逢。板式伸缩装置的伸缩体由橡胶、钢板或角钢组成,适用于伸缩量≤60mm以下的普通桥梁;组合式伸缩装置的伸缩体由橡胶板和钢托板组合而成,适用于伸缩量≤120mm的普通桥梁;

            模数式伸缩逢伸缩体采用整体成型的异形钢材制成,由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成,适用于各种弯、坡、斜、宽桥梁。模数式伸缩装置可按一定模数任意组拼,从80mm的单缝到1200mm的多缝,当伸缩量≥1200mm时,可按设计要求在工厂加工制造伸缩缝两侧混凝土的类型和强度,必须满足设计要求。 大型伸缩缝和钢梁连接处的焊接应做超声检测,检测结果须合格。 伸缩缝处不得积水。 ②更换伸缩缝的位置偏差应满足下表7.9 要求。


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