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            橡胶止水带机械固定施工技术止水带防水施工指导手册

            2018-07-16 18:04:19 安通公路桥梁配件厂 阅读

            橡胶止水带机械固定施工技术止水带防水施工指导手册151-3082-8567

            橡胶止水带机械固定施工技术采用,防水橡胶止水带主要包括热固性橡胶止水带、热塑性橡胶止水带及改性沥青橡胶止水带等。但常用的防水橡胶止水带主要是热固性橡胶止水带和热塑性橡胶止水带。其中热塑性橡胶止水带主要有聚氯乙烯(PVC)和聚烯烃类(TPO);热固性橡胶止水带最主要、橡胶止水带在施工前,项目部组织工程技术人员在对隧道设计地质资料进行详细分析的基础上,进行全隧道地质素描,在断层破碎带、节理密集带、各种岩性接触带进行物探和钻探。重点查明地质岩性界线、构造特征及接触界线、断层破碎带规模和性质,地表的径流、溪流及井泉的性态等。在推测的断层破碎带前200m采用TSP203进行超前地质预报系统进行探测;在断层破碎带前方50m或探测异常带前30m采用超前水平钻进行探水及地质验证工程技术部分别制定了进、出洞、断层、排水、通风。及燕尾段施工等专项施工方案,经专家组论证通过后实施。最具有生命力的是三元乙丙(EPDM)防水橡胶止水带,该种橡胶止水带使用寿命长,有很强的耐候性和抗化学腐蚀性。

            我们针对塌方、涌水的主要风险,施工单位采取的工法主要是“先探水,管超前,短进尺,弱爆破,强支护,早成环,勤量测,快衬砌”。在断层带施工过程中,加强施工超前地质预测预报工作,以获取开挖面前方的地质信息,加强超前支护,及时调整隧道施工方案,指导隧道安全施工,避免发生地质灾害。为了满足隧道内新鲜空气每人每分钟供应不少于3 m3,施工通风主要采用管道压入式通风,通风管选用160mm负压通风带管,既减少了粉尘,又确保了作业人员的身心健康。

            如果要在抗震设防烈度在8度区内的建筑物,设计基本地震加速度值为0.20g,设计地震分组为第一组,场地类别为III类,车站区域自地面以下20m深度范围内的饱和粉土及砂土在地震作用下均不液化。建筑抗震设防类别为甲类并且安装KZ抗震盆式橡胶支座来进行防震处理.

            橡胶止水带机械固定施工技术止水带防水施工指导手册151-3082-8567

            建筑物中的止水带防水施工方案施工指导思想

            轨道交通地下结构止水带防水遵循“以防为主,刚柔结合,多道防线,因地制宜,综合治理”的原则。止水带防水根据不同的结构形式,水文地质条件、施工方法、施工环境、气候条件等,采取相适应的止水带防水措施。采用钢筋混凝土自止水带防水体系,即以结构自止水带防水为根本,施工缝、变形缝、穿墙管、桩头等细部构造的止水带防水为重点,并在结构迎水面设置柔性全包止水带防水层加强止水带防水。选用的柔性止水带防水层应具有环保性能、经济实用、施工简便、对土建工法的适应性较好、能适应当地的天气和环境条件。成品?;ぜ虻サ扔诺?。优先选用不易窜水的止水带防水材料和止水带防水体系,减少窜水对后期堵漏维修工作带来的不利影响。

            对于轨道交通使用的止水带防水等级

            本车站主体结构及出入口通道的止水带防水等级为一级。东、西风井与消防出入口相连,止水带防水等级也为一级。一级防水不允许渗水,结构表面无湿渍。技术准备工作a、熟悉施工图纸及操作规范,制定作业交底书,并组织作业人员进行技术交底,掌握工程主体及细部构造防水技术要求。试验室对所采用的原材料进行试验,确保采用的原材料满足要求。止水带防水工程主要施工人员上岗前需进行培训考试,合格后方可上岗。

            a、工程部根据作业要求编制材料计划,下发限额领料单,由作业班组到材料部门领取所需材料。

            b、止水带防水施工材料提前采购,进场后对其外观、规格、型号、性能指标和质量证明文件等进行验收,并经监理工程师检查认可,止水带防水材料进入现场进行见证抽样复检,合格后方可使用。

            c、为防止止水带防水卷材在储存或领用过程中损坏,作业班组领取止水带防水卷材后,应检查其外观质量有无断裂、变形、孔洞等缺陷,如有问题,及时更换。

            丙烯酸盐灌浆材料是一种用于防渗、堵漏和软土地基加固的化学灌浆材料。它黏度低、不含颗粒成分,可以灌入细微裂隙;凝胶时间可以控制;凝胶不透水,能承受高水头,耐久性能较好;施工工艺简单;灌浆效果好。第二代丙烯酸盐化学灌浆液是用一种新的交联剂,替换第一代丙烯酸盐化学灌浆液中的交联剂N,N-次甲基双丙烯酰胺,浆液中不含有酰胺基团的化合物,更符合环保要求;同时添加了促使丙烯酸盐化学灌浆液的凝胶在水中膨胀的成分,进一步提高了防渗效果。防水橡胶止水带与非固化型防水黏结料复合防水施工技术,目前新型防水橡胶止水带主要分为高聚物改性沥青类和高分子类防水橡胶止水带。由于聚乙烯丙纶防水橡胶止水带性价比较高,其应用量在高分子防水橡胶止水带中位居首位。聚乙烯丙纶防水橡胶止水带表面粗糙,可与水泥在固化过程中直接黏合,但因聚乙烯丙纶防水橡胶止水带是一种柔性材料,而水泥或聚合物水泥是刚性材料,这种复合方式是一种柔性和刚性的连接,适应基层变形的能力较弱。为了优化聚乙烯丙纶防水橡胶止水带的防水功能,在原来复合防水施工技术的基础上,又衍生出聚乙烯丙纶防水橡胶止水带与非固化型防水黏结料复合的防水施工技术。

            当衬砌紧跟开挖时,衬砌端部预留的接头橡胶止水带要采取防护措施,防止掌子面放炮时,飞石砸破止水带。衬砌加强钢筋的安装、各种预埋件的设置、挡头模板的安装、混凝土输送管道的就位以及灌筑混凝土等作业都很有可能出现撞破、刺穿或烧穿橡胶止水带的现象,橡胶止水带一旦遭到破坏必须立即进行修补。根据水文地质勘察结果,地下水对本站的影响最大的主要为上层滞水、潜水和承压水。这三层水水位均位于结构底板以上,对车站基础直接产生浮力作用的地下水为承压水,含水层为圆砾卵石⑤层、中粗砂⑤1层。地质勘察报告中地下水位高程测量在6月进行,标高13.85~11.48,属于枯水期,水位标高变幅约2~3m。特殊岩土及地下水对本工程的影响

            (1)拟建场地第四纪冲洪积覆盖层厚度约为200~300m,场地内除有填土层分布外无湿陷性黄土、膨胀土、风化岩及残积土等特殊性岩土分布。

            (2)拟建场地填土为杂填土层、粉土填土层,普遍分布。粉土填土的密实度差,自稳性很差,很易发生坍塌。杂填土层厚度最大处达4m,较为松散,含有砖块、卵石、白灰等力学性质差异较大,稳定性差,对暗挖洞顶支护会产生不利影响,易坍塌。

            (3)对本站影响最大的三层地下水:上层滞水、潜水和承压水均位于结构底板以上,含水层以砂砾石为主,对本工程的建设主要存在基坑渗透变形、支护体系失稳、结构上浮等影响。上层滞水、潜水和承压水含水层厚度变化大、水量补给较充分,且含水层透水性较好,在施工过程中,地下水可能产生潜蚀作用,并造成流砂、坍塌现象,还会产生基底的管涌和隆起现象,影响施工安全。

            橡胶止水带施工时的注意事项

            (1)开始挂止水带之前,先检查岩面是否有突出的尖锐棱石,如果有,应先将尖锐棱角打掉,而对于凹陷得特别大的地方,要先用喷射硂给填充起来。

            (2)在挂外层橡胶止水带时,要让橡胶止水带紧贴岩面,锚钉应尽量钉在四处,并保持橡胶止水带有一定的自由运动空间,橡胶止水带要焊接好,防止脱落。

            (3)对于在安装橡胶止水带时损坏的地方,要逐一检查出来,焊补好。

            (4)打硂的过程中,要随时检查橡胶止水带有无被拉动、脱落、损坏,如有应及时修补,并派专人在现场检查修补质量。

            橡胶止水带铺设与相关工序间的关系

            1、光面爆破、初期支护是基础工序。光面爆破与初期支护尽管都不属于防排水系统施工范畴,但它们与防排水系统施工密切相关,光面爆破效果好,环向弹簧排水管就可以圆顺地沿围岩表面设置,初期支护表面平顺(指表面凹凸部分的矢高/弦长≤1/6)时,就可减去挂橡胶止水带前局部找平这一环节,且能保证橡胶止水带与喷射混凝土表面密贴,同时钉与钉之间橡胶止水带松弛量的预留易得到合理控制。

            2、衬砌背后的各种排水管必须按设计认真设置,遵循“以排为主,防排结合”的原则,确保排水畅通,以降低二次衬砌背后的水压力,从而延长橡胶止水带的使用寿命,达到防水可靠的效果。

            3、灌筑二次衬砌混凝土前,必须将边墙基底的浮渣清理干净,否则会造成洞身衬砌不均匀沉降,混凝土施工接缝处的橡胶止水带易被拉裂。

            4、灌筑二次衬砌混凝土时,在输送泵的出料口处要设防护物,防止出料管冲出的料流不断冲击橡胶止水带,将橡胶止水带磨破。橡胶止水带的应用在隧道施工中处于至关重要的地位,它是确保隧道工程质量、从根本上消除隧道病害和增加隧道寿命的重要环节。因此,对橡胶止水带在隧道施工中的应用进行研究和探讨具有重大的现实意义。

            聚氨酯是一种发展很快的多功能高分子合成材料。聚氨酯防水涂料是通过化学反应而固化成膜,分为单组分和双组分两种类型。单组分聚氨酯防水涂料为聚氨酯预聚体,在现场涂覆后经过与水或空气中湿气的化学反应,固化形成高弹性防水涂膜。双组分聚氨酯防水涂料由甲、乙两个组分组成,甲组分为聚氨酯预聚体,乙组分为固化组分,现场将甲、乙两个组分按一定的配合比混合均匀,涂覆后经反应固化形成高弹性防水涂膜。

            在治理基岩裂缝涌水方面,项目部制定了“以橡胶止水带排为主,防、排、截、堵相结合,因地制宜、综合治理”的防范措施。隧道洞身开挖完成后,喷射混凝土是止水带防排水施工的第一道工序,通过喷射混凝土能有效封堵围岩裂缝。拱墙环向施工缝采用背贴式及中埋式止水带,纵向施工缝处设置缓膨型遇水膨胀止水胶和混凝土界面剂涂刷。隧道内排水采用侧沟和中心管沟的方式,将地下水从侧沟引入中心沟,疏干底板积水。该隧道从出口向进口方向独头掘进,在DK480+723处单洞变双洞,左右线中隔壁围岩厚度最薄处仅1.36m。为此,向莆公司第三指挥部召开了有设计、监理、施工单位三方参加的专家论证会,制定了专项施工方案。采用短台阶法开挖,下台阶中隔壁侧预留光爆层,整个掌子面一次打眼,分上台阶-下台阶右侧-左侧(预留光爆层)三次装药、三步开挖方案。掌子面左侧底板眼至拱腰间周边眼位置采用预裂爆破, 在上台阶起爆前50ms微差起爆,形成预裂缝,防止主爆破区炮孔爆破引起爆区外保留的中隔壁的破坏,顺利地完成了分洞后左右洞开挖施工的技术难题。遇水膨胀止水带的施工技术,遇水膨胀止水带是一种单组分、无溶剂、遇水膨胀的聚氨酯类无定型膏状体,用于密封结构接缝和钢筋、管、线等周围的渗漏。具有双重密封止水功能,当水进入接缝时,它可以利用橡胶的弹性(以压缩应力止水)和遇水膨胀体积增大(以膨胀压止水)填塞缝隙,起到止水作用。一年多来,在向莆公司、集团公司向莆指挥部的正确领导、在三公司党政领导的关心、重视和支持下,项目部严格按照设计文件、质量标准、经过审查批准后的施工组织方案精心组织,精心施工,未发生安全质量事故。预备注浆系统是地下混凝土结构工程接缝防水施工技术?;炷两峁故┕な?,将具有单透性、不易变形的注浆管预埋在接缝中,当接缝渗漏时,向注浆管系统设定在建(构)筑物外表面的导浆管端口中注入灌浆液,即可密封接缝区域的任何缝隙和孔洞,并终止渗漏。如果建(构)筑物将来出现渗漏,可重复注浆管系统也可以提供完整的维护方案。当采用普通水泥、超细水泥或者丙烯酸盐化学浆液时,系统可用于多次重复注浆。利用这种先进的预备注浆系统可以达到“零渗漏”效果。

            从止水带的施工准备、施工技法及流程、橡胶止水带的?;ぜ笆┕な钡淖⒁馐孪?、橡胶止水带铺设与相关工序的关系这四个方面,对橡胶止水带在隧道施工中的应用进行了论述?!」丶剩合鸾褐顾?nbsp; 隧道  施工 应用。在地铁的隧道施工建设过程中,解决好防水问题,是确保隧道工程质量、从根本上消除隧道病害和增加隧道寿命的重要环节,而选择好止水带和正确的施工方法是隧道防水成功的关键。下表1所列是部分合成树脂防水止水带的主要技术性能指标。表1  橡胶止水带的主要技术性能指标

            球型橡胶支座是否适用于立交桥梁使用,当两个交叉口距离较近时,宜将其综合考虑,不然车辆一出立交桥就将遇到平交道口,将大大降低立交桥的通行能力并埋下交通事故隐患??悸堑陌旆ㄓ辛礁?,其一,如果两个交叉口的道路等级相同或相近,则考虑兴建一座组合立交桥并且使用球型橡胶支座,深圳市雅园立交桥就是这方面的一个很好的范例;其二,如果另一个交叉口等级较低,则只准其右进右出,让其直行和左转车辆到其它地方掉头。

            随着交通拥堵情况的日益严重,在城市主道上,为保证直行交通的畅通,很多次要交叉口车辆纷纷被限制左转,需要左转的车辆往往要绕行很远的距离再掉头回来,这个措施给左转交通带来了不便,但却是不得已而为之。鉴于这种情况,建议在立交桥方案设计中,在地形、地貌等条件容许的前提下,有必要根据该城市干道的交通组织情况,尽可能地设置掉头匝道。掉头匝道的设计标准可根据掉头车辆的交通流量确定。对于人流量和非机动车较集中的交又口,设计不仅要满足机动车的使用功能要求,而且还应考虑行人和非机动车的方便、安全,做到人车分离,将机动车与行人、非机动车完全隔离开,各行其道,确保交通安全、顺畅,最大限度地发挥立交桥的作用。

            象拱桥一样.由于斜腿中水平推力的存在,虽然对上部结构有利,但对下部结构受力不利最好使用盆式橡胶支座,给基础处理带来一定困难;另外,当路堤填土较高时,传统的重力式桥台(u型桥f台)由于其构造要求往往怍得很笨(图2a),圬工体积大,造价高。倒如武黄一级公路上的大龚2号桥,上部构造为1孔l6m空心板,下部构造为u形桥台(台高约7m).上部构造的钢筋砼体积(不舍桥面)为146.96m。,蔚桥台片石砼体积达969.32m,为上构体积的6倍。为解决上述问题,可以去掉两端的桥台,而以两边斜杆替代,称为无桥台斜腿刚架桥(图2b),以便与传统的斜强刚槊桥相区别加设边斜杆后钢箭用量略有增加,但省去了两个庞大体积的桥台,圬工用量大为减少无桥台斜腿刚架桥是一种新型桥梁橡胶支座,其受力比简支粱、连续粱、直、斜腿刚架复杂,各部分受力除了与跨径布置有关之外,还与各部分的刚度、斜腿及边斜杆的倾角等等有关,如某部位尺寸不合理,可以导致整个结构受力不合理,或某些构件验算不合乎要求。所以,对各部位尺寸的拟定,要统筹考虑、全面分析,以求得结构设计趋于合理和接近最优状态。

            传统的斜腿刚架桥两端设有桥台(图1(a)),中跨主粱与两斜腿构成一“拱式结构”,受力与折线拱相类似,虽然其偏离恒载压力线较大,但仍有较大的轴向压力,这种压力可视为“免费的预应力”,对结构受力起着有利的作用.象拱桥一样,由于斜腿中水平推力的存在,虽然对上部结构有利,但对下部结构受力不利,给基础处理带来一定困难;另外,当路堤填土较高时,传统的重力式桥台(U型桥台)由于其构造要求往往作得很笨(图2(a)),圬工体积大,造价高.为解决上述问题,可以去掉两端的桥台,而以两边斜杆替代,称为无桥台斜腿刚架桥(图2(b)),以便与传统的斜腿刚架桥相区别.加设边斜杆后钢筋用量略有增加,但省去了两个庞大体积的桥台,圬工用量大为减少.无桥台斜腿刚架桥是国内近十余年发展起来的一种新桥型, 它的许多优点已为桥梁界所肯定.但由于对它的特性认识不足,研究不够,所以一直未得以推广应用目前,对于传统斜腿刚架桥已有一定的研究,如文献[1]对钢筋混凝土斜腿刚架桥作了某些研究,文献[2]对预应力混凝土斜腿刚架桥受力进行了分析,但多限于单跨的情况,主要是受计算手段的限制无桥台斜腿刚架桥结构体系与传统斜腿刚架桥并不相同,受力更加复杂.虽然只是增设了边斜杆以代替桥台,但结构性能发生了很大的变化,其斜腿倾角、副孔跨径均受到一定限制,各方面的制约因素比较复杂。

            桥型方案比较:主要从构造、受力特点、及橡胶支座的选用和橡胶支座施工难易程度、运营状况、维修养护等方面进行比较。桥梁结构内力计算和强度、变形(刚度)、稳定性验算部分,要求计算方法正确、结果准确、内容全面、图文工整。施工方案选择说明。设计中存在的问题桥型方案比较图:个方案的立面、横断面图及主要工程数量。推荐方案总体布置图。推荐方案上(下)部结构构造图及主要工程数量。推荐方案上(下)部结构钢筋(钢束)构造图及主要工程数量。

            参考资料推荐:1.《橡胶支座结构设计原理》     邵容光    人民交通出版社

            2.《桥梁工程中盆式橡胶支座》         姚玲森    人民交通出版社

            3.《基础工程》         凌治平    人民交通出版社

            4.《公路桥涵设计规范》           人民交通出版社

            5.《梁桥计算示例》               人民交通出版社

            6.《专业英语》人民交通出版社理论基?。焊孟鸾褐ё褂玫睦砺刍∥颐撬Ч淖ㄒ抵兑约昂臀颐亲ㄒ迪喙氐拿挥醚Ч枰颐谴筇逭莆盏闹?,如《结构设计原理》,《桥梁橡胶支座安装工程》,《基础工程》,《公路桥涵设计规范》,《梁桥计算示例》,《专业英语》等;以及一些规范,如城市道路交通规划设计规范GB50220-95,城市桥梁设计荷载标准CJJ77-98,有关桥梁标准图。研究方法:该市区跨公路立交桥采用三跨40+60+40m预应力无桥台刚架桥,和城市荷载的方法研究。研究步骤:(1)首先写开题报告,规划研究方法等。

            (2)然后进行方案比??;选出最优方案。(3)盆式橡胶支座的使用计算全桥的纵、横、平面布置,并合理拟订上、下部结构的细部尺寸。

            (4)上部结构内力和挠度计算(含施工与使用阶段)(5)上部结构配筋(束)设计,截面强度、应力验算,结构挠度和稳定性验算。(6)下部结构设计、验算(7)施工方案设计。(8)绘制施工图和施工方案示意图。伴随我国城市化建设和道路交通运输的不断发展,由城市快速路和主干道组的城市高架道路系统也得到了快速发展,城市干道立交桥建设逐渐进入鼎盛时期。城市立交桥由于受地形、地物以及需跨越的已有城市道路的影响,其KZ抗震盆式橡胶支座设计和施工往往受到诸多因素的限制,这就决定了城市立交桥设计具有以下特点:(1)为了跨越已建城市主干道而不影响正常的城市交通,抗扭刚度大、强度高、整体性好及架设工期短等特点的钢箱梁结构逐渐得到更多的应用;(2)由于受地形、地物等限制,立交匝道桥为了实现转向功能多采用较小半径的弯、坡、斜桥,且设置较大的超高值;(3)为了与城市环境协调,使立交桥的造型优美、线性流畅,达到令人赏心悦目的景观效果,独柱式桥墩和较大悬臂等高度斜腹板箱梁得到广泛采用;(4)城市立交桥的施工往往受到市政工程超短工期的限制,为了方便施工和缩短施工周期,并且安装GPZ公路桥梁盆式橡胶支座在城市立交桥设计中,多采用等跨径的桥跨布置,且结构设计种类尽可能单一和标准化。

            对于立交型式选择的目的是为了提高行车效率,适应交通量需求和达到行车速度指标,并要与环境相协调。立交选型主要考虑的因素有:交通功能、地区路网规划、工程经济性.市容环境和场地自然条件。往往是其中一种或几种因素起控制作用,橡胶支座控制因素不一样,产生的立交型式也不一样。立交功能与工程造价之间的关系无论是三肢路、四肢路或是五肢路的交叉口,最为理想的道路立交是建造功能完善的全互通立交,全互通立交特别是设计指标高的全互通立交,往往工程造价较高。在确定立交功能定位时,我们不能片面追求立交功能的全面性而不顾工程投资的合理控制,事实上,在一定工程投资控带条件下,通过精心优化设计,总能找到满足交通功能需求的立交型式。反之,也不能片面强调工程投资的节约,而不顾立交型式和功能性需求对于GPZ盆式橡胶支座需求很大,在这方面,国内不成功的立交事例太多了,立交是造成了,但交通拥堵仍然严重。因此,构思立交方案时,一定耍合理确定立交功能定位,选定与之对应的立交型式。如果确实因工程投资因素的制约,不能建造满足远期交通需求的立交,可以考虑近远期结合分期投资策略,近期工程选用部分互通,但一定要使近期工程能全部或大部分被远期工程所用,以免造成不必要的浪费。

            关于桥梁跨径与桥梁结构型式的选择根据大量的立交桥桥梁设计事例的比较结果,一般立交桥使用盆式橡胶支座的经济合理的跨径宜在25~30m左右??缇短?,梁高增加,道路纵断抬高,增加了立交桥占地及投资,对周边的不利影响也加大;跨径太小,桥墩过多,不仅不利于交通组织,而且还使整个立交桥在景观上显得零乱。当跨越底层道路部分及桥墩对交通视线有影响时,则桥梁跨径应尽量加大,以增加桥下的通透性,满足交通安全的需要。

            止水带接头施工器具的准备

            (1)止水带接头的热合焊接机1-2台:用于止水带之间搭接时进行热合焊接。

            (2)热风焊*1-2把:在铺设止水带进程中,用其对人为或其它原因造成橡胶止水带破损而进行的修补。

            (3)检漏器:用于检测双焊缝搭接质量,加压检查焊接是否牢固。

            (4)另还需配备作业平台1个、电钻2台、电络铁(75W)2把、小压轮2个、钉锤2把等。

            2、橡胶止水带施工现场的准备

            (1)橡胶止水带施工平台车要尽可能的便于施工,并确保安全。

            (2)按照规范的要求,尽可能使基面平整,对于超欠挖要进行处理。

            (3)对初期支护外露的锚杆,尖锐物要进行处理,避免损伤止水带。

            (4)清理作业现场,清除一切对止水带可能造成损伤的锐利之物。

            铺设橡胶止水带施工技法及流程

            (1)铺设防水布时,用专用的塑料垫片,并根据基面的不同情况尽量选在基面的四处采用钢钉、螺丝钉及塑料胀管将橡胶止水带固定在基面上。

            (2)在铺设防水布时,应使防水布保持一定的松弛度,松弛度以手掌将防水布贴在岩面上没有紧绷感为准;在环向铺设时,应注意橡胶止水带的纵向与隧道的纵向垂直。

            (3)在铺设过程中,两块橡胶止水带搭接处应预留不少于20cm的搭接余量,橡胶止水带的焊缝宽度为10-20cm。

            (4)在进行焊缝前,先将热合焊接机进行预热,并设定好温度和爬行进度,温度一般设定在300℃左右,速度设定在2个速度单位,当指示灯由绿变红时即可操作,焊接过程中要根据缝的热熔情况随时调整温度或速度控制旋扭,直至焊缝熔接达到最佳效果。

            进行橡胶止水带接头处理非常得要,因为在橡胶止水带是在混凝土浇注过程中部分或全部浇埋在混凝土中。在浇埋时要使其与混凝土界面贴合平整,接头部分粘接紧固,在止水带的浇埋过程中要以适当的力充分震捣混凝土,使其与混凝土结合良好,以获得最佳的止水效果。橡胶止水带是利用橡胶材料在受力时产生高弹形变的特性而制成的止水结构产品。广泛应用于水利、水电、堤坝涵闸、隧道地铁、人防工事、高层建筑的地下室和停车场等工程中变形缝的止水。橡胶止水带是在浇筑混凝土时被预埋在变形缝内与混凝土连成一体,可有效地防止构筑物变形缝处的渗水、漏水,并起到减震缓冲等作用,从而确保工程构筑物中的防水要求。

            651型止水带的一种常用型号,属于中埋式止水带,中心孔两侧各有3个突起的楞,具体型式请见图,而651型橡胶止水带又是止水带产品里使用最广泛的,常用的中埋式止水带还有652型、653型等。651型橡胶止水带在施工中,在混凝土浇注过程式中把橡胶止水带部分或全部浇埋在混凝土中,如果混凝土中有许多尖角的石子和锐利的钢筋头,由于橡胶的撕裂强度比拉伸强低3-5倍,因此一旦被刺破或撕裂时,不需很大外外力裂口就会扩大,所以在止水带定位和混凝土浇捣过程中,应注意定位方法和浇捣压力,以免止水带被刺破,所以在止水带定位和混凝土浇捣过程中,应注意定位方法和浇捣压力,以免被刺破,影响止水带的防水效果,具体注意事项如下:

            进行橡胶止水带接头的工具主要有专用卡具、磨毛机、木锉、专用锯、热和机及同型号的模具(热连接专用)、毛刷等。主要附料有氯丁胶水、401防水胶、密封胶腻子,同材质的胶板、胶片、汽油、生胶等。确定止水带安装位置:按设计要求在需安装止水带的位置放出安装线,止水带的接槎不得设在拐角处,两条并行的止水带接槎应错开3米以上。橡胶止水带的超前止水还应贯穿在整个工程的全过程之中,直至回填土完成。主要应采取适当措施,防止地表水、养护水及垃圾杂物落入,必要时应结合地下室平面排水系统的设计,在底板后浇带附近设置集水坑,便于橡胶止水带浇筑前的最后清理。不采用超前止水时,也应设置集水坑,可按上述方法设在地下室内,也可作为临时设施,设在地下室外。通常我们是采用止水带与水面之间或之前的防水方案,橡胶止水带超前止水的方法很多。需要注意的是,地下室部分的施工组织设计审查应有设计单位参加,以便在基坑开挖、垫层浇筑前,就确定一个完整的超前止水的实施方案。否则,施工中途发现超前止水方面有问题才提出设计修改要求,会影响整个止水方案的完整性与合理性。橡胶止水带取样方法参照不透水性,低温弯折性,拉伸强度,断裂伸长率,粘结剥离强度评定标准请参照JC/T684-1997标准


            标签:   橡胶止水带
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