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            安通良品”主要致力于公路桥梁隧道涵洞产品研发,桥梁板式橡胶支座,盆式橡胶支座,桥梁伸缩缝装置请认准“安通良品”!咨询采购热线:151-3082-8567

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            安通良品桥梁板式盆式橡胶支座
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            河北安通橡塑盆式橡胶支座安装或更换标准流程

            2018-07-21 19:32:39 安通公路桥梁配件厂 阅读

            河北安通橡塑盆式橡胶支座安装或更换标准流程151-3082-8567

            在盆式橡胶支座安装或更换过程中可能出现的问题,为了保证箱梁架设后,各支座的受力相近,在《客运专线铁路桥涵施工质量验收暂行标准》铁建设【2005】160号表14.1.11《支座安装允许偏差和检验方法》中要求盆式橡胶支座同一梁端支座高差不大于1mm。但在施工过程中由于钢模板在制作和安装过程中很难达到1mm的要求,而且在施工过程中由于箱梁张拉后箱梁的受力集中在两端位置,容易引起模板的变形,如果每片梁都对支座位置模板进行调整又会给施工进度带来较大的影响,所以在施工中支座的高差不易控制。箱梁架设后的支座见图5。出现预埋钢板不平整,箱梁预制时先将预埋钢板放置在箱梁的底模上,由于模型在制作过程中,面板由于在焊接过程中容易变形,如果控制的不好容易出现面板的翘曲现象。预埋钢板不能和模板密贴见图3?!犊驮俗ㄏ咴びα炷猎ぶ屏涸菪屑际跆跫分幸螅耗0逵哂凶愎坏那慷?、刚度和稳定性;应保证梁体各部形状、尺寸及预埋件的准确位置。模板安装尺寸允许误差应符合表1的要求。

            而且在实际的模板制作过程中表1中的精度也不宜保证。而且在加工预埋钢板过程中由于焊接套筒及相关锚固钢筋,钢板也宜变形不宜控制,当预埋钢板安装时容易出现缝隙?;炷两街竽0宓撞悴皇导?。在《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》3.3.1.2条中要求“橡胶支座板应保持平整、光洁,安装后预制梁四个支座板相对高差不得超过2mm?!?/p>

            河北安通橡塑盆式橡胶支座安装或更换标准流程151-3082-8567

            相邻盆式橡胶支座位置模板高差将所用设备、工具运至桥墩下,用吊篮将其吊至合适的高度。起吊吊篮所用的吊钩牢固地挂在与盖梁相连结的钢管支架。清理盖梁顶面、画线定位将盖梁顶面的杂物、尘土清除干净,确保盖梁顶面平整。根据兜子的放置位置,在盖梁侧面用粉笔标出盆式橡胶支座和千斤顶的位置线,以确保橡胶支座安放位置准确。放置千斤顶、安置兜子在盖梁上放置10个200mm*200mm*1mm钢板,再分别在其上面安装好10个扁型千斤顶后,调整千斤顶顶紧兜子,使之处于“0”顶升状态,并在千斤顶上做好起顶位置标记。起顶顶升、更换橡胶支座;在专业人员的统一指挥下,10个千斤顶统一油泵步骤,每加压10次,测量各顶顶升高度,确认是否处在统一顶升高度位置。当梁体顶升2cm后立即停止顶升,在每片梁下加设钢筋混凝土预置垫块作临时支撑,以防止意外落梁;用平铲、挠钩将原有的旧钢板橡胶支座清除干净后,用高标号的环氧树脂砂浆找平,找平层的厚度以保持更换橡胶支座前后各梁的相对高度不变为准,用专用钳子将橡胶支座送至规定位置。采用拆除临时支撑、缓慢落梁在指挥员的统一指挥下,各操作手同时放松千斤顶使梁体慢慢落下;并检查各橡胶支座的位置是否移动及受力后的牢固情况。

            此种施工方便,该方法不受河床地质、水深和桥梁高度的限制,使用范围较广,同时,施工现场集中,便于管理。节省投资。该方法不需要任何动力,对桥梁各部位无任何损伤,且支架可以多次使用。要做好测量观察记录工作。准确计算出原橡胶支座与现橡胶支座的高度差,以指导施工;确保梁体、桥面原高度更换后的标高不变。兜子顶升法在施工过程中,对桥面结构基本没有损伤,橡胶支座更换前后支撑差异不大,而梁体的支撑条件大大改观。在公路桥梁维修加固中,根据桥型的不同及实际现状,采用合理的施工方案,对施工安全、工期、经济效益有着重要的影响;该法成本低廉、经济实用,技术上可行,便于操作,明显缩短工期,是一项值得推广应用的新方法。

            橡胶支座是连接桥梁.上下部结构的纽合点,构造精微,堪称为桥梁的“腰椎骨”,由于野外环境影响,容易病害,一旦损坏,将严重影响桥梁的承载能力和使用寿命,必须进行高难度的桥梁“腰椎换骨手术”,以保证桥梁处于正常的使用功能状态。然而,据现有规范及可查文献资料获悉,专搞橡胶支座更换施工技术的内容很少,且理沦空泛,无助于工借鉴。由于现代化交通的发展,必须保证道路畅通,尤其是在高速公路和城市快道上,道路施工中不得对交通进全封闭,因此,TPZ铁路桥梁盆式橡胶支座的更换对施工技术提出了新的挑战,即使在国外,这样的施工也具有一定难度。本文将以北京黄村桥橡胶支座更换工程为实例,对施工中的难点进行探索。

            进行盆式橡胶支座更换前的施工准备

            ①搭设施工平台(图1)。②查看现场情况,解除影响施工的所有约束结构。③打磨桥台平面,清理干净桥台部位:,④落实施工荷载,选配施工设备。⑤检查机具、新橡胶支座的规格型号及数量、施工人员组成、交通控制设施、动力、信号系统,以及施工辅料等是否齐备;具体落实模拟演习的场地。  ⑥模拟演习,检查设备性能,修正施工参数,熟悉施工操作,检验施工方案,校正施工细节。
            ⑦在T梁马蹄部位适当位置画出高程控制线,要求线宽很细(约0.1nm,),并汜录刻线的初始高度,以此作为顶举起程线;在支承垫石上画出橡胶支座位置控制线,线条清晰、醒目。

            铁路桥梁盆式橡胶支座采用在上支座盖板和下支座盖板灌浆锚固的方式保证上、下支座盖板的平整和锚固的稳定性。具体步骤如下:浇筑垫石时预留支座下盖板锚固杆孔位;根据垫石的橡胶支座轴线将支座放置在垫石上,然后精确定位支座的高度和平整度,检查合格后再对支座下盖板及锚固孔位进行灌浆安装;在预制箱梁时在梁底支座位置预留支座上盖板锚固孔,并预留灌浆排气孔;在箱梁架设时将支座上盖板的锚固螺杆伸入箱梁支座底部位置的预留孔内,然后调整梁体位置,检查合格后安装上支座盖板灌浆模板,然后进行上支座盖板灌浆。

            施工单位在客运专线铁路施工中,铁路桥梁盆式橡胶支座的安装工艺精度要求误差在1mm之内。我们通过对于某客专支座安装工艺的介绍,分析了支座安装工艺难以达到工艺要求的原因,并提出了可行的支座安装方法。根据我国《中长期铁路网规划》,到2020年我国铁路将建成“四纵四横”快速客运通道和三个区域城际快速客运系统。高速度、高密度、长距离跨线运输是我国客运专线主要的运营特点??驮俗ㄏ咭阈谐蛋踩?、乘车舒适和准点的行车要求,铁路必须具有结构连续、平顺、稳定、耐久和少维修的性能。由于高速铁路速度快、横、纵向冲击力较大,支座受力集中,对线路的平顺有着直接的影响,所以支座如果受力不均匀或安装不到位将直接影响线路的使用性能并降低支座的寿命。

            大西铁路客运专线ZXZQ01标921片箱梁的预制及架设任务。预制箱梁数量大、箱梁类型多,梁场规模大是荥阳预制梁场的基本特点。其中有无碴轨道后张法双线预制箱梁303片,有碴轨道后张法单线预制箱梁136片,有碴轨道后张法组合箱梁472片,有碴轨道后张法道岔异型箱梁10片。预制箱梁支座均采用客运专线铁路桥梁盆式橡胶支座,安装图为通桥(2005)8356。本系列支座安装采用预埋套筒和锚固螺栓的连接方式,在墩台顶面支承垫石部位需预留螺栓孔,螺栓孔预留尺寸直径为套筒直径加60mm,深度为螺栓长度加60mm,预留螺栓孔中心及对角线位置偏差不得超过10mm。

            铁路桥梁盆式橡胶支座安装工艺流程及工艺简介

            客运专线支座均采用盆式橡胶支座,支座安装首先将支座预埋钢板在预制箱梁时进行预埋,预留锚固支座螺栓孔位,然后在预制箱梁出场前将支座固定在预制箱梁上,最后等箱梁就位模板安装后再进行注浆,将支座固定在墩(台)位置。

            预埋钢板安装;盆式橡胶支座在预埋钢板在预制箱梁底板上安装,首先在箱梁底模板上精确定位,找出支座的预埋轴线,然后将支座预埋钢板中线与模板定位中线重合,再用螺栓将预埋钢板固定在底模上,防止钢板在吊装钢筋或浇筑混凝土时发生移动。对钢筋笼吊装盆式橡胶支座预埋钢板固定结束后,即可进入下一道工序,吊装钢筋笼。钢筋笼在绑扎过程中要预留支座套筒的位置,然后将钢筋笼缓缓的放入模板内。

            TPZ系列铁路桥梁盆安装方法:

            TPZ系列铁路桥梁盆在梁场出场前仔细调平,对中上下支座板,并预压50KN荷载后用上下橡胶支座连接钢将支座连接成整体,将支座安装在预埋钢板上,由运梁车将支座和箱梁一起运输到架桥机进行架设。在架桥机将箱梁精确对位后,先将箱梁落在临时支撑上,临时支撑采用测力千斤顶,安装见图2,并通过千斤顶调整梁体位置及标高,保证每个支力的反力与四个支点反力的平均值相差不超过±5%。然后进行支座灌浆作业,2小时后强度≥20MPa后,拆除钢模板,检查是否漏浆,必要时进行补浆,并拆除临时支撑千斤顶,TPZ系列铁路桥梁盆安装结束。

            这样既可以保证盆式橡胶支座的安装平整,又可以保证支座受力一致,也能降低箱梁在预制过程中的控制精度要求,简化了制梁工艺,提高工序效率和效果。按照目前的施工工艺和施工条件,盆式橡胶支座安装很难达到设计的要求,所以只有通过工艺的革新,才能便于施工控制。采用在上支座盖板和下支座盖板灌浆锚固的工艺,能够很好的解决橡胶支座安装精度的要求,通过施工验证具有很好的推广价值。在客运专线施工中因为我国客运专线才刚刚开始大面积的建设,相对施工经验不足,对于细节问题不是能够全部理解,所以我们还要向国外学习控制细节和关键的工艺,可以通过不断的学习和思考来提高施工水平。对于在施工中难以控制的施工点要及时发现和提出,发挥集体智慧,寻求简单和实用的解决方案。同时要不断的开展各施工单位之间的交流,相互学习、相互探讨、互相促进和提高。为确保橡胶支座质量,支座用胶料的材质性能除按常规进行检测外,必须从支座成品中按一定比例取样。在一批支座中(不大于100件)抽取一块橡胶板,解剖制成标准试片,进行拉伸强度和扯断伸长率试验,与表3.2.1相比,拉伸强度下降应不大于20%,扯断伸长率下降应不大于35%。严禁使用再生胶。

            国内橡胶止水带市场使用调查报告,从止水带工艺道理、工艺流程、工艺进程、反响机理、副反响及预防节制办法、设备、岗亭定员、本钱预算、情况维护、技能特点、产物质量规范等很多方面进行了深化讨论,可以供国内橡胶止水带技能开拓参考;本申报经过参考很多专利文献对橡胶止水带的工艺技能发展做了系统引见。仔细依照设计图纸绘避免止水带大样加工图,止水带在构造中有分歧的设计地位。

            对加工的止水带、橡胶止水带等半成品应该依照大样仔细反省,特殊要反省断面尺寸及硫化加工接缝是不是平均一致。 关于止水带必需是模板固定,并且只能先浇一侧的混凝土,在抵达必然强度后,撤除模板再浇注另一侧的混凝土,如许做可以确保止水带伸缩缝部位的准确地位喝包管止水带再构造内连系结实。 要确保止水带横断面的端部再混凝土中的地位,使混凝土在浇注进程中不变位,当前用一根纵筋与止水带端部用钢片卡子固定,然后用铅丝将纵筋拴在构造的表里层或上基层钢筋上,如许就加大了止水带邻近的空间,易于捣实。 为包管新浇混凝土与止水带的粘接,起首要清洗止水带上的土壤和积水,并应派专人担任止水带邻近混凝土的却是和排气,应留意程度止水带起端部闻之稍高2-3cm,在浇注时,留意第一层混凝土的铺筑厚度要稍高于止水带,以免止水带下形成两次接茬,不易捣实. 浇筑后的混凝土要增强养护,再撤除模板后留意对止水带的维护,需要时需加隔离维护办法。

            从橡胶止水带的用处、下流产物、国表里出产情况、国内潜在出产厂家、国外出产厂家及规划、国表里产量走势、市场情况及猜测、供需情况剖析及猜测、价钱、进出口情况、国表里市场散布、国内需求厂家及联络方法、国外需求厂家计算及潜在客户等诸多方面临橡胶止水带的市场情况及开展偏向做了具体阐述,可作为橡胶止水带的市场发卖、客户开拓、产物深加工等方面的主要参考信息。本申报最终一局部对橡胶止水带技能开拓、项目投资、出产及发卖等方面提出了指点性建议。

            第一章: 橡胶止水带简介
            第一节: 产物概述
            第二节: 产物阐明
            第三节: 理化性质
            第四节: 技能目标
            第二章: 橡胶止水带国表里出产工艺及技能发展
            第一节: 国表里首要出产工艺引见
            第二节: 国表里中心出产工艺胪陈
            1)工艺道理
            2)工艺流程
            3)工艺进程
            4)设备一览表
            5)岗亭定员
            6)本钱核算
            7)情况维护
            8)技能特点
            9)产物质量规范
            10)项目可行性剖析
            第三节: 各类出产办法优缺陷比拟
            第四节: 国表里出产技能研讨最新发展
            第三章: 橡胶止水带用处
            第一节: 用处概述
            第二节: 下流产物解析
            第三节: 国表里最新使用研讨发展
            第四章: 橡胶止水带国表里出产情况及出产厂家
            第一节: 国表里出产情况
            第二节: 国内出产厂家及规划
            第三节: 国外出产厂家及规划
            第四节: 国表里产量走势剖析
            第五章: 橡胶止水带市场行情
            第一节: 市场情况剖析及猜测
            第二节: 供需情况剖析及猜测
            第三节: 价钱剖析
            第四节: 进出口情况剖析
            第六章: 橡胶止水带发卖筹划
            第一节: 国表里市场散布
            第二节: 国内需求止水带厂家及联络方法
            第三节: 国外需求厂家及联络方法
            第四节: 潜在客户剖析
            第七章: 橡胶止水带技能开拓、项目投资、出产及发卖留意事项
            第一节: 产物技能开拓留意事项
            第二节: 项目投资留意事项
            第三节: 产物出产留意事项
            第四节: 产物发卖留意事项
            第八章: 参考文献

            高层建筑物的地下防水工程如何做?高层地下工程建设防水处理飞速发展,尤其是国内外的土木界非常重视我国专家最近提出的“地下空间可持续发展”概念 ,即认为21世纪是人类大力开发、利用地下空间的世纪,地下工程防水技术也变成了学术界和工程界十筏板中的后浇带一般采用钢板止水带和遇水膨胀止水条。地下室剪力墙与筏板接茬处止水钢板和均可起到止水效果。就看你们的施工方案是怎么的做法。

            分关注的热点问题。大量工程实践证明,一个地下工程项目的成败 ,在很大程度上取决于对地下水治理的效果如何。这其中涉及到防水设计、防水材料、施工工艺以及岩土环境条件和地下结构构造等多方面因素的合理选择及相互协调。因此 ,尽管国内外的一些学者及工程技术人员投入了大量的精力、物力和财力 ,从防水技术可能涉及的各专业领域分别进行了深入研究 ,也取得了丰硕的成果 ,但由于地下工程本身的特点及防水技术还涉及很多从目前的理论及技术发展水平来说不易很好定量控制的因素 ,仍然有很多工程甚至是重要的地下工程存在渗漏水隐患或已导致事故。鉴于此 ,笔者在分析现有技术条件特点的基础上 ,提出了地下工程防水的“概念设计”方法 ,具体思路是 ,对于常规防水设计无法恰当地综合考虑的因素 ,如某些环境因素、施工技术因素、防水材料特性以及上述诸因素与设计方案的适应性等 ,要从其物理概念出发 ,定性或半定量地分析它们之间的相互影响关系 ,进而找到一个平衡点 ,使之达到最大程度的协调即匹配 ,最终获得最佳的防水效果。以下就从分析防水技术应用中存在的问题出发 ,详细阐述防水“概念设计”的原理及方法。

            目前国内主要使用的橡胶止水带规格主要有:CB300×6 CB300×6 CB350×8 CP250×6 CP230×6 EB300×6 EP350×8等.橡胶止水带是在混凝土浇注过程式中局部或全部浇埋在混凝土中,混凝土中有许多尖角的石子和锐利的钢筋头,由于塑料和橡胶的撕裂强度比拉伸强低3-5倍,止水带一旦被刺破或撕裂时,不需很大外外力裂口就会扩展,所以在止水带定位和混凝土浇捣过程中,应留意定位办法和浇捣压力,以免止水带被刺破,所以在止水带定位和混凝土浇捣过程中,应留意定位办法和浇捣压力,以免止水带被刺破

            哪些因素能影响橡胶止水带的止水效果

            1、固定止水带的办法有:应用附加钢筋固定;专用卡具固定;铅丝和模板固定等(图2),如需穿孔时,只能选在止水带的边缘装置区,不得损伤其它局部。

            2、用户定货时应依据工程构造,设计图纸计算好产品长度,异型构造要有图纸阐明,尽量在工厂中将止水带衔接成整体,如需在现场衔接时,可采用电加热板硫化粘合或冷粘接(橡胶止水带)或焊接(塑料止水带)的办法,如用户衔接有艰难,我公司可派技术人员现场指导。

            3、施工过程中,止水带必需牢靠固定,防止在浇注混凝土时发作位移,保证止水带在混凝土中的正确位置。

            4、止水带不得长时间露天曝晒,避免雨淋,勿与污染性强的化学物质接触。

            5、在运输和施工中,避免机械,钢筋损伤止水带。

            止水带材质合成橡胶:(1)顺丁胶(BR),主要用做轮胎胎面,常与天然橡胶(NR)并用 (2)异戍橡胶IR用途与NR基本相同。 (3)丁苯橡胶(SBR)由于有良好的耐磨性能常与NR与BR并用制造胎面。 (4)丁腈橡胶(NBR)耐油性好,耐热耐老化、导电性好 (5)丁基橡胶(IIR)由于具有优异的气密性,主要用于制造内胎,胶囊等。 (6)氯丁橡胶(CR)主要用于制造胶管、胶带等。 2、特种合成橡胶 (1)硅橡胶(Q)耐热耐老化耐寒。 (2)氟橡胶(FRM)耐热、耐化学腐蚀、耐油,气密性好。 (3)乙丙橡胶(EPDM)由于具有优异的耐老化性能耐冲击性也较好,所以常用做胎侧。 另外还有液体橡胶,热塑性橡胶和粉末橡胶等。

            地下工程渗漏水病害分析就目前我国地下工程渗漏水病害现状来说 ,主要存在以下几方面的问题 :由于对地下水的运动规律认识不足 ,工程防水标高确定不合理 ,再加上忽视了上层滞水危害 ,该设防的未予设防 ,从而造成工程渗漏。 防水层的受力分析不能满足工程要求。例如防水设计中 ,防水涂料?;げ阃簧杓瞥煞浪磕げ闵先錾白魑肷敖慕岷喜?,对于1.5MM厚的防水层来讲 ,当砂浆达到一定强度后 ,往往形成一块带有许多突出毛刺的硬板面 ,在外力作用下 ,防水薄膜很容易被刺穿。用的防水方案没有考虑到当时的使用条件 ,如果与本工程的结构特点不相适应 ,也将造成工程渗漏水。如地下通廊的设计中一般只取通廊的横断面计算 ,纵向均为构造配筋。因此长达几十米的通廊刚度较小 ,虽然设置了变形缝 ,但混凝土仍出现环向裂缝而漏水。 结构细部防水设计不详细。如变形缝、穿墙管等细部构造不当 ,以及选材不妥 ,使之成为地下工程渗漏水的主要隐患。

            橡胶止水带在安装过程中可能会遇到哪些问题;通常止水带是在混凝土浇注过程中部分或全部浇埋在混凝土中.混凝土中有许多尖角的石子和锐利的钢筋头,由于塑料和橡胶撕裂强度比拉伸强度低3-5倍,止水带一旦被刺破 或撕裂时,不需很大外力裂口就会扩大,所以在止水带定位和混凝土浇捣过程中,应注意定位方法和浇捣压力,以免止水带被刺破,影响止水效果,具体注意事项如下:止水带不得长时间露天曝晒,防止雨淋,勿与污染性强的化学物质接触.在运输和施工中,防止机械、盘损伤止水带。施工过程中,止水带必须可靠固定,避免在浇注混凝土时发生位移,保证止水带在混凝土中的正确位置。固定止水带的方法有:利用附加钢筋固定;专用卡具固定;铅丝和模板固定等,如需穿孔时,只能选在止水带的边缘安装区,不得损伤其它部分。用户定货时应根据工程结构,设计图纸计算好产品长度,异型结构要有图纸说明,尽量在工厂中将止水带连接成整体,如需在现场连结时,可采用电加热板硫化粘合冷粘接(橡胶止水带)或焊接(塑料止水带)的方法,如用户连接有困难,我公司可派技术人员现场指导。

            由于橡胶止水带是利用橡胶的高弹性,在各种荷载下产生弹性变形的作用,从而起到坚固密封的效果,有效地防止建筑构造的漏水,渗水并起到减震缓冲作用。在许多工程建筑设计中,土建、水土结构之间都有一定的伸缩要求,并存在防水防震等问题,因此采用和安装橡胶止水带是有效地解决以上种种问题的手段。本产品主要用于混凝土现浇时设在施工缝及变形缝内,与混凝土结构成为一体的基础工程、地下设施、隧道涵洞、输水渡槽、挡水坝等,确保工程建设的使用寿命。橡胶止水带是以天然橡胶与各种合格成橡胶为主要原料,掺加各种助剂及填充料,经塑炼、混炼、压制成型,其品种规格较多,主要有:桥型、山型、P型、R型、φ型、U型、Z型、乙型、丁型、H型、E型、Q型等橡胶止水带。止水带是采用国家标准GB18173.2-2000《高分子防水材料 止水带》组织生产的。也可按用户要求生产各种形状、尺寸的产品,另外还为不同工程、不同部位的需要备有十字型,丁字型、斜度型和内外转角型产品,可适用于任何设计要求。产品在运输时,应避免阳光直射,勿与热源、油类及有害溶剂接触。成品应取直平放,勿加重压。存放场所最好保持-10℃-+30℃,相对湿度在40%-80%。

            橡胶膨胀止水带运输和施工中,防止机械,钢筋损伤橡胶止水带,施工过程中,止水带必须可靠固定,避免在浇注混凝土时发生位移,保证止水带在橡胶止水带不得长时间露天曝晒,防止雨淋,勿与污染性强的化学物质接触。对于固定橡胶止水带的方法有:利用附加钢筋固定;专用卡具固定;铅丝和模板固定等,如需穿孔时,只能选在止水带的边缘安装区,不得损伤其它部分。用户定货时应根据工程结构,设计图纸计算好产品长度,异型结构要有图纸说明,尽量在工厂中将止水带连接成整体,如需在现场连接时可采用电加热板硫化粘合或冷粘接(橡胶止水带)或焊接(塑料止水带)的方法。

            橡胶止水带具有良好的弹性、耐磨性、 耐老化性和抗断裂性,适应变形能力强、防水性能好,温度使用范围为-40℃-+60℃,当温度超过70℃时,以及止水带受强烈的氧化作用或受油类等有机溶剂腐蚀时,均不得使用该止带。橡胶止水带一般用在大型混凝土结构中,如水坝、蓄水池、地下室等;在这些工程的变形缝、工作缝部位浇铸橡胶止水带用来防治渗漏。

            橡胶止水带生产的技术标准

            对于止水带产品的安装施工方法,橡胶止水带是在混凝土浇铸过程中部分或全部浇埋进混凝土中。在浇埋混凝土以前先要使其在界面部位保持平展,接头部分粘接紧固,再以适当的力充分浇捣、震荡混凝土来定位止水带,使其与混凝土良好的结合。

            公路桥梁伸缩缝通常能产生哪些病害?由于近几年,公路交通运输量的不断增加,伸缩缝病害是指随着交通量的增加和汽车载重量的增大,桥面伸缩缝由于设置在梁端构造薄弱部位,直接承受车轮荷载的反复冲击作用,而且长期暴露在大自然中,所处环境比较恶劣,因材料的磨损和疲劳,以及混凝土面板或梁的结合强度不够,是桥梁结构最易产生病害,遭到破坏而又较难修复的部位。

            公路桥梁伸缩缝产生病害几个主要原因分析:

            设计时梁端部未能慎重考虑,在反复荷载作用下,梁端破损引起伸缩装置失灵。有些桥梁结构,桥面板端部刚度不足,当桥面板受到汽车荷载作用时,因翼板较薄,横向联系较弱,导致桥面板反复变形过大;伸缩量计算不准确,没有考虑到伸缩装置安装时的实际温度对伸缩装置的影响,伸缩装置本身无法或很难调整初始位移量,选型不当,采用过小的伸缩间距,导致伸缩装置破损;一些设计是将伸缩装置的锚固件置于桥面铺装层中,与主梁(板)连接的部分很少,而且力的分布不容易传递,微小的变形可能演变成大的位移,最终导致砼粘结力的失效;使用粘结或橡胶材料等制造的新型伸缩装置,材料和结构选择不当,防水、排水设施不完善,造成锚固件受腐蚀,梁端和支座侵蚀严重;

            对于伸缩缝设计上未严格规定伸缩装置两侧的后浇砼和铺装层材料的选择、配合比、密实度和强度,产生不同程度的破坏,致使伸缩装置营运质量下降。

            对于桥梁伸缩缝施工方面的原因

            对公路桥梁伸缩缝装置施工工艺重视不够,未能严格掌握施工工艺和标准,并按安装程序及有关操作要求施工,致使伸缩装置不能正常工作伸缩装置两侧水泥砼和沥青砼铺装层结合不好,碾压不密实,容易产生开裂、脱落。加上刚柔相接,容易产生台阶,最终引起伸缩装置的破坏;后浇砼(或其他填充料)浇注不密实,时常出现蜂窝、空洞等,达不到设计的强度要求,难以承受车辆荷载的强烈冲击。有时提前开放交通,致使过渡段的锚固混凝土产生早期损伤,从而导致伸缩缝营运环境下降;

            对于桥梁伸缩缝的养护不周及外界的影响

            原有桥梁铺装层逐渐老化,得不到及时经常的维修,因此破坏不断扩展;落入伸缩装置的砂土、杂物未能及时认真地清扫,使原设计的伸缩量不能保证; 车辆荷载增大,交通量增加,车辆的冲击作用也随之明显变大。桥梁超载情况不能得到有效控制,超载车辆自行 上桥,对桥梁伸缩装置的有效使用和耐久性带来严重威胁;地震等其他恶劣气候条件的影响。


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