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            安通良品”主要致力于公路桥梁隧道涵洞产品研发,桥梁板式橡胶支座,盆式橡胶支座,桥梁伸缩缝装置请认准“安通良品”!咨询采购热线:151-3082-8567

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            安通橡塑国标桥梁伸缩缝安装维护与保养周期详解

            2018-07-21 22:05:54 安通公路桥梁配件厂 阅读

            安通橡塑国标桥梁伸缩缝安装维护与保养周期详解151-3082-8567

            桥梁伸缩缝作为桥梁工程中比较重要的一个构件已经有了比较成熟的发展过程, 第一桥面伸缩缝处水的渗透影响了锚固区的锈蚀。这个问题比较常见,很多时候伸缩缝的胶条老化,水、杂质的渗入,导致了锚固部 分的锈蚀,岁月的积累导致型钢等钢部分锈蚀。桥梁伸缩缝的加速损坏只能及时更换。公路桥梁伸缩缝用于公路桥梁工程中,只要是考虑到温度的变化从而导致的桥梁的温变位移,为了保证桥梁的安全性能和通车的可靠性,保证交通通车的平稳行进,在两联间必 须设置桥梁伸缩缝,主要是用于桥梁的车辆荷载环境以及建筑的物理性能可能会引起的桥梁上部结构的位移,在后期的养护和维修的 过程中公路桥梁伸缩缝的质量问题必须得到有效的保障

            如果维修和养护不及时,或者是伸缩缝设计不到位,质量不可靠,安装质量 不到位,很有可能导致在桥梁伸缩缝处出现台阶,可能会影响桥梁上方的通车,产生跳车的问题,产生同行人员的不适影响桥梁的服 务性能。

            安通橡塑国标桥梁伸缩缝安装维护与保养周期详解151-3082-8567

            安通橡塑国标桥梁伸缩缝安装维护与保养周期详解151-3082-8567

            伸缩缝施工时的工艺控制,桥梁伸缩缝安装维护与保养:桥梁伸缩缝安装维护与保养:

            (1)清理桥梁伸缩缝上的杂物。(2)检查桥梁伸缩缝各缝宽的均匀性。(3)检查桥梁伸缩缝有无异常响动。(4)检查桥梁伸缩缝安装槽区混凝土是否损坏。

            (5)检查桥梁伸缩缝平整度。(6)检查桥梁伸缩缝的防水橡胶带是否损坏。(7)梳齿板时,检查梳齿板连接螺栓是否损坏,梳齿板是否翘齿。桥梁伸缩缝注意事项:(1)确定桥梁伸缩缝位移量时,应有一定的富余量,一般在梁体理论位移量基础上增加30%。(2)桥梁设计时,梁缝间隙不能过大,常温时,梁缝间隙一般在桥梁伸缩缝设计位移量的一半左右。

            (3)梁体设计时,梁体上的安装槽口应满足桥梁伸缩缝安装需要。(4)模数桥梁伸缩缝的锚固箱体下不能脱空,应振捣密实。桥梁伸缩缝安装要点:(1)桥梁伸缩缝的顶面与路面的平整度高差不大于2mm。(2)桥梁伸缩缝焊接定位要牢固,定位后要立即将桥梁伸缩缝固定卡具解除。(3)浇注混凝土前,应将桥梁伸缩缝安装槽区清理干净。(4)浇注混凝土时,模数式多缝的锚固箱体下的混凝土应密实,不能脱空。

            混凝土强度应满足设计要求。目前公路桥梁伸缩缝处跳车的现象在我国出现的比较明显,在高级公路中出现的问题较突出,必须得到很好的解决。对于桥梁 在使用过程中出现的问题我们可以归纳为以下的几点:再次由于公路桥梁伸缩缝的安装往往在桥梁竣工前的最后一道工序,为了赶工 期,往往施工人员对这道活粗枝大叶,马虎施工,混凝土没有干就开始通车提前造成了锚固混凝土的损伤。(1) 在桥梁伸缩缝施工 前,上报详细的施工组织设计方案,要求精心组织、统筹安排,严格按照施工规范进行控制。

            成立专业施工操作组,包括切缝组、开槽组、安装组、混凝土浇筑组,明确任务,做到职责分明。(3) 我公司施工队伍可全程接受驻地监理对切缝、开槽、型钢安装、浇筑混凝土等各道工序的施工进行认真的检查,验收合格后方 可进入下一道工序,同时对型钢安装、浇筑混凝土等重要工序全过程旁站监督。(4) 做好施工前准备工作,包括熟悉图纸、安装操作规程,并进行施工操作规程培训;对伸缩缝的位置编号进行检查,对桥梁伸缩 缝进行顺直度、平整度扭向及间距进行检查验收工作;机械设备配备齐全,小型机具应全部到位,尤其是发动机,必须检查其完好率 ,同时确保有一台作为备用,保证施工顺利进行;合理选择拌和站及混凝土的运输,混凝土采用C50钢纤维高强度混凝土,长距离运 输容易出现离析,应尽量保证拌和站的位置使运输距离最短;配备彩条布、土工布、钢板或帆布,以防止路面污染;做好施工警示标 志,加强交通管制,确保施工质量。

            切缝:要求在切割伸缩缝之前必须对沥青油面平整度进行检测,根据实际平整度情况考虑是否适当扩大切割面的宽度(要求一 边最多比设计要求加宽30cm),如果加宽切割后路面平整度仍达不到伸缩缝安装要求,要对对路面进行返工处理,再进行伸缩缝施工 ,以避免因沥青面层不平整而影响伸缩缝的施工质量。如果平整度没问题,就根据施工图纸要求确定开槽宽度,准确放样,打上线用 切割机割缝,锯缝线以外的沥青混凝土路面,就以贴胶带纸或加盖塑料布进行?;?,以防止锯缝时产生的石粉污染路面。锯缝应整齐 、顺直。切缝后应立即用清水将石粉清除干净,如果切缝是直接用干切,即没添加水而进行割缝,则应立即用鼓风机吹干净,否则等 过后(遇水)干掉就很难清洗,造成路面污染。 为了日后伸缩缝做到美观顺直可采用二次切缝。第一次切缝不切够宽度,两边预留 5CM,等伸缩缝安装好后,浇注伸缩缝砼之前再将这5CM切除,目的可以防止安置伸缩缝时破坏边缘部分,造成缝不顺直。

            开槽。用风镐开槽,开槽深度不小于12cm,伸缩缝开槽后应将槽内所有杂物清除干净,同时应在旁边放好彩条布或钢板,将开 槽产生的杂物统一放在彩条布或钢板上;如发现梁与梁之间间隙不符合要求(即大于或小于规定范围),应采取以下措施加以处理; (a)桥梁伸缩缝宽度钢梁两端为5cm,钢筋砼梁间为1cm实有缝宽小于上述规定得应凿宽到上述宽度。 (b)实有梁间缝隙超过第一项规定时,再保证缝宽的前提下,应尽可能用砼补实且设直径16MM螺纹悬臂加强筋,其水平长度为锯缝间 宽度之半减6CM,两端均带直角钩,间距20CM,每侧悬臂钢筋用3根直径为8MM横向钢筋相连,直径为16MM螺纹钢筋顶面在伸缩缝型钢 底以下2CM。 (c)应理顺、理直槽内的预埋筋及锚固筋,对预埋筋应进行除锈处理,同时如果检查发现原来梁板预埋钢筋不足,应及时补打数量足 够的膨胀螺栓,以确保型钢的安装质量;开槽后应禁止车辆通行,禁止施工人员及其它人员在槽两侧边缘踩踏,影响砼施工质量。

            型钢安装。安装以前检验槽内杂物是否清理干净,特别是橡胶支座间的杂物必须用水冲冼干净;在型钢定位之前对型钢进行平 直度的检查,虽然产品在出厂前已进行过平直度的校正检查,但是不排除运输途中或装卸对产品的平直度的影响;为确保质量,要求 在整个型钢安装过程中经常进行顺直度及平整度检测,型钢的顺直度应控制在3mm以内,平整度用3m直尺检查应控制在2mm以内,型钢 顶面与路面高差应控制在2mm以内(用3m直尺进行检查),发现问题及时处理,避免型钢安装完成后因平整度或顺直度不符合要求而 造成返工;型钢定位后采用分段点焊加固的方法,以免型钢过热产生变形,焊接采用高质量的焊条,逐条焊接,先焊接顶面,再焊接 侧面,最后焊接底面,确保焊接质量;整个安装过程中严格按操作工艺执行,安装技术负责人在现场进行技术指导并及时调整施工工艺,同时监理全过程旁站,及时进行抽 检,一发现问题,及时要求施工人员进行整改,把质量隐患消灭于萌芽状态。

            混凝土浇筑。型钢定位锚固和布设路面层钢筋后,二次清理槽内垃圾并用水冲洗,经监理验收合格后,方可浇筑钢纤维混凝土 ;浇注时间最好在一天中温度最低时进行,建议在晚上进行,检查砼配合比是否按经监理批复的设计配合比进行,是否掺入外加剂, 同时应对砼坍落度进行检查,砼坍落度控制在3mm以内,确保C50钢纤维砼质量;砼必须浇筑密实、平整无蜂窝,平整度在0、-2mm范 围内,并一次浇筑,保证整体性;混凝土振捣应采用两侧同步振捣的方法,至出浆、不再有气泡为止,确保振捣密实,特别是对一些 死角的地方,更应注意混凝土的振捣密实性;振捣密实后用刮杆将混凝土表面刮平,平整度一般应控制在低于路面标高2mm(不要超过 2mm)。在砼施工过程中,要求监理、项目部技术人员实行全过程旁站,要求施工队按照施工配合比写好标示牌,并在拌和现场准备 一台磅称,以备监理人员随时抽检配合比,在拌和过程中督促施工队做好砼抗压、抗折试件,并由驻地办试验室不定期对砼进行抽检 。(9) 养生?;炷脸跄笥υ谄浔砻嫒魉⒏哺锹榇蛲凉げ?,养护时间应不小于7昼夜;同时养生期间应由专人进行交通管制, 做好防护或封闭措施,如在离桥头两侧50m处用挂彩旗的绳子封闭交通,并设立指示、警示标志,严禁车辆及行人通行,确?;炷?质量。

            安装橡胶条。经过养生、(钢纤维)混凝土达到设计强度的50%以后,方可安装橡胶条。安装前应将缝内的泡沫板、纤维板 全部掏干净,以免杂物夹在缝内,影响混凝土的伸缩性。橡胶止水条安装应平整,长度适当,并做到整洁,外表美观,顺畅??梢栽? 每日最低气温时安装为了方便安装橡胶条,安装时型钢间隙的确定既与安装时温度有关(见表1),同时又需与桥梁实际伸缩量和设 计伸缩量的实际差值有关,当实际伸缩量比设计伸缩量小时,可考虑适当调小型钢间隙,反之,可考虑适当加大型钢间隙。其次公路桥梁在运营过程中的交通流量过大,车速比较快,重载车辆过多等因素都会影响行车的安全以及桥梁的过速损坏。桥梁伸缩 装置由于设置在梁端构造薄弱的部位,直接承受车辆 荷载的反复作用,又多暴露在大自然中,受到各种自然因素的影响,所以梁端 设计时端部要具有足够的刚度,要适当的缩减伸缩的间距,保障桥梁的安全运行。桥梁伸缩缝的定位角钢要严格控制伸缩量,锚固区混 凝土浇筑要与伸缩缝的锚固区同时进行,平时要加强伸缩缝在运营过程中的养护,保证其公路桥梁伸缩缝的正常运行。

            周口外贴式橡胶止水,周口300*10橡胶止水带安装方法如下是一种利用橡胶的高弹性,在各种荷载下产生弹性 变形,从而起到坚固密封,有效地防止建筑构造的漏水,渗水并起到 减震缓冲作用。 待上一段混凝土浇注完结,施工缝界面硬化并表干后,铲除界面浮渣,使用止水条本身的粘度将止水条沿施工缝扩展的方向贴于施工缝界面上,竖向施工缝可用钢钉固定以免移位。接头时可将止水条侧向贴在一重用铅丝捆牢即可,然后进行下一段施工。止水带产品是以国产云南天然标一橡胶与进口合成橡 胶为主要原料,并掺加各种助剂及填充料,经塑炼、混炼、压制成型, 生产的止水带品种规格较多,有桥型、山型、P型、U型、Z型、乙型、 T型、H型、E型、Q型等型号的外贴式橡胶止水带产品。

            .根据在工程中 的使用情况又可分类为埋式外贴式橡胶止水带和背贴式外贴式橡胶止 水带。该材料具有良好的弹性,耐磨性、耐老化性和抗撕裂性能,适应 变形能力强、防水性能好,温度使用范围为-45℃-+60℃.当温度超过 70℃,以及受强烈的氧化作用或受油类等有机溶剂侵蚀时,均不得使用 周口外贴式橡胶止水,周口300*10橡胶止水带安装方法如下. 适用范围应用于地下构筑物、水坝、贮水池、游 泳池、屋面以及其他建筑物质和构筑物的变形缝防水.在许多工程建 筑设计中,土建、水土结构之间都有一定的伸缩要求,并存在防水防 震等问题,因此采用和安装外贴式橡胶止水带是有效地解决以上种种 问题的手段。本产品主要用于混凝土现浇时设在施工缝及变形缝内, 与混凝土结构成为一体的基础工程、地下设施、隧道涵洞、输水渡槽 、挡水坝等,确保工程建设的使用寿命。国标外贴式橡胶止水带技术标准如下:很多用户不了解,什么是国标 外贴式橡胶止水带。

            止水带是采用国家标准GB18173.2-2000《高分子防水材料止水带》组织生产的。 我们可以按用户的要求生产各种形状、尺寸的止水带,另外还为不同 工程、不同部位的需要备有十字型,丁字型、斜度型和内外转角型产 品,可适用于任何设计要求。在外贴式橡胶止水带的运输时,应避免 阳光直射,勿与热源、油类及有害溶剂接触。成品应取直平放,勿加 重压。存放场所最好保持-10℃-+30℃,相对湿度在40%-80%。 外贴式橡胶止水带连接方法及产品特点:1、用户在进行外贴式橡胶 止水带接口对时,要求简易,安全可靠??稍谙殖〔捎萌群阜ɑ蛉攘? 化法对接,使止水带搭接缝质量安全可靠,从而为施工缝/伸缩缝的 防水质量提供了更完善、更安全可靠的保证。

            2、要求日??梢约觳?、可修补??梢酝üは壬柚玫淖⒔脊芾唇?行渗漏水检测,如果因为止水带质量或施工质量等原因,造成施工缝 渗漏水,可通过注浆管进行最有效、最经济快速的注浆修补,使施工 缝/变形缝的防水质量更加安全可靠耐久。 3、对于止水带的连接的原则就是本操作简易,经济实用。因为止水 带上设有安装孔,便于现场安装及准确就位。注浆管可重复使用,检 测修补操作简单,避免传统的钻孔注浆修补,效果好,费用低。

            淮北橡胶止水带,淮北300*8/300*6橡胶止水带价格,橡胶止水带工程中的应用和作用止水带利用橡胶的高弹性和压缩变形性,在各种荷载下产生压弹拉伸变形。主要用于地下基础及隧道工程等的永久性接缝及周边接缝上,起到紧固密封,防止渗水、漏水作用,确保工程建筑物的使用寿命。在一些地下工程防水用的橡胶止水带是利用橡胶的高弹性和压缩变形性,在各种荷载下产生弹性变形,从而起到紧固密封,有效地防止建筑构件的漏水、渗水,并起到减震缓冲作用,在许多工程建筑中,土建、水土结构之间都有一定的伸缩要求,并还有防水防震等问题,因此采用和安装橡胶止水带是有效解决以上种种问题的手段。主要用于混凝土现浇时必须设有的永久性变形缝内,如水渠、隧道引出口、挡水坝、输水渡槽等。E型系列止水带 淮北橡胶止水带,淮北300*8/300*6橡胶止水带价格是公司近期研制开发的一种新产品。本产品是在橡胶中加入一种亲水溶胀的高分子物质,使其既有一般橡胶制品的性能,又有遇水自行膨胀的独特性能,是一种新型防水材料,能起到以水止水的作用,防水效果比一般橡胶更为可靠。遇水膨胀橡胶止水带具有更卓越的特性和优点:该种止水带产品在遇水或受潮后会产生2-3倍的膨胀变形,并充满接缝的所有不规则表面、空穴及间隙,同时产生巨大的接触压力,彻底防止水分渗漏。当接缝或施工缝发生位移,造成间隙超出材料的弹性范围时,普通型橡胶止水材料则失去止水作用,而该材料还可以通过吸水膨胀来止水。使用遇水膨胀橡胶作为堵漏密封止水材料,不仅用量节省,而且还可消除一般弹性材料因过大压缩而引起弹性疲劳的特点,使防水效果更为可靠。遇水膨胀橡胶止水带既具有一般腻子的良好易粘接和耐低温性能,又具有较好的膨胀特点。该产品由多种高分子化工材料合成,强度比一般腻子高,特别适用于防水工程。 工程量一般按照每种规格的长度计算。背贴式橡胶止水带方面的产品销售形式非常的多,而能直接找生产厂家的,却是少之又少,而我们,就是最直接的相关于背贴式橡胶止水带方面的产品生产厂家。我们相关于背贴式橡胶止水带的产品款式多,价格实惠,欢迎广大客户咨询。我们做背贴式橡胶止水带方面的服务多年,是您最佳选择。橡胶止水带和止水橡皮系以天然橡胶与各种合成橡胶为主要原料,掺加各种助剂及填充料,经塑炼、混炼、压制成型,其品种规格较多,有桥型、山型、P型、U型、Z型、乙型、T型、H型、E型、Q型等。根据使用情况又可分类为中埋式橡胶止水带和背贴式橡胶止水带。该止水材料具有良好的弹性,耐磨性、耐老化性和抗撕裂性能,适应变形能力强、防水性能好,温度使用范围为-45℃-+60℃.当温度超过70℃,以及橡胶止水带受强烈的氧化作用或受油类等有机溶剂侵蚀时,均不得使用橡胶止水带。 淮北橡胶止水带,淮北300*8/300*6橡胶止水带价格是利用橡胶的高弹性和压缩变形性,在各种荷载下产生压弹拉伸变形。主要用于地下基础及隧道工程等的永久性接缝及周边接缝上,起到紧固密封、防止渗水漏水作用,确保工程建筑物的使用寿命止水带是利用橡胶具有高弹和压缩变形的特性,在各种压力下产生弹性变形来起到紧固密封作用,从有效地防止建筑结构的渗漏水并起到减震缓冲作用。在许多工程如建筑、水利、桥梁中都有一定的伸缩、防水和防震等要求,而背贴式止水带的使用有效地满足了上述要求。 例如:钢边橡胶止水带的断面采用非等厚结构,分强力区和防水区,使各部分受力均匀,合理。伸缩孔久壁为平面,钢边橡胶止水带施工时板模夹制接触面大,不易脱位;钢板增设安装孔与钢筋相连接,固定牢靠不易位移。镀锌钢板与混凝土的良好粘接,钢边橡胶止水带使防水性能更佳。

            板式橡胶支座的密封防尘罩,本实用新型涉及一种安装在公路桥梁墩台支座基础上的,为滑板式橡胶支 座屏蔽粉尘和各种固体颗粒的防尘罩。整个滑板式橡胶支座的密封防尘罩由前侧壁、后侧壁、左侧壁、右侧壁和两个承托构成。前侧壁和后侧壁是两个构造完全相同的钢构件,它们前后相互对称设置;左侧壁和右侧壁是两个构造完全相同的钢构件,它们左右相互对称设置;两个承托分别固定在左侧壁内侧与右侧壁内侧。该密封防尘罩的6个钢构件通过12道螺栓的固定组成一个整体,安装和拆卸极为方便。在该密封防尘罩与桥体主梁的不锈钢板之间,预先粘贴的8mm厚的环状海绵被压缩成4-6mm厚,能够起到很好的密封效果,但丝毫不会影响桥体主梁沿纵桥向的正常伸缩。

            2015标准菏泽GJZ、GJZF4、GYZ、GYZF4橡胶支座的设计参数表普通板式橡胶支座适用于跨度小于30m、位移量较小的桥梁。不同的平面形适用于不同的桥跨结构:正交桥梁用矩支座;曲线桥、斜交桥及圆柱墩桥用圆形支座。 四氟板式橡胶支座适用于大跨度、多跨连续、简支梁连续板等结构的大位移量桥梁。它还可用作连续梁顶推及T型梁横移中的滑块。矩形、圆形四氟板式橡胶支座的应用分别与矩形、圆形普通板式橡胶支座相同。 3.3 选用GJZF4规格系列支座组装图 菏泽GJZ、GJZF4、GYZ、GYZF4橡胶支座多向GYZF4规格系列支座和单向GYZF4规格系列支座组装图 产品说明: 橡胶支座处于桥梁上、下部构造接点的重要位置,它的可靠程度直接影响桥梁结构的安全度和耐久性。因此除了确何橡胶支座的设计选型合理,及加工质量符合核技术标准外、正确的施工与安装是橡胶支座应用成功与否的关键所在。

            菏泽GJZ、GJZF4、GYZ、GYZF4橡胶支座支承垫石的设置 为了保证工程安装质量以及安装、调整和更换橡胶支座的方便,不管是采用现浇梁法还是预制梁法施工,不管是采用什么规格型式的支座,都必须在墩台顶设置支撑垫石。 菏泽GJZ、GJZF4、GYZ、GYZF4菏泽橡胶支座支承垫石的平面尺寸大小应能承受上部结构荷载为宜,一般长度与宽度应比橡胶支座大10CM左右。垫石的高度要大于6CM,使梁底与桥墩顶有足够的空间高度,以便安置千斤顶,更换支座。 菏泽GJZ、GJZF4、GYZ、GYZF4橡胶支座支承垫石内应布置钢筋网,竖向钢筋与墩台内钢筋焊接在一起。浇筑垫石用的水泥标号应高于300号,支撑垫石要求表面平整但不光滑。 、各支承垫石顶面标高应符合设计要求。特别是一片梁安装两个或四个支座时,各支承垫石平面要一致,以免发生偏压,初始剪切和受力不均匀而变形。

            普通菏泽GJZ、GJZF4、GYZ、GYZF4橡胶支座的安装

            现浇梁安装橡胶支座比较方便。施工程序如下 2.1.1、保持墩台垫石顶面清洁。如果支承垫石标高差距过大,可以用水泥砂浆进行调整。 菏泽GJZ、GJZF4、GYZ、GYZF4菏泽橡胶支座在支承垫石上按设计图标出中心,安装时橡胶支座的中心与支承垫石中心线要吻合,以确保支座就位准确。 、当同一片梁需两个或四个支座时,为方便找平,可以在支承垫石和支座之间铺一层水泥砂浆,让支座在桥梁体的压力下自动找平。

            在浇注梁体前,在支座上放置一块比支座平面稍大的支承钢 板,钢板上焊接锚固钢筋与梁体连接,并把支承钢板视作浇梁模板的 一部分进行浇注,按以上方法进行,可以使支座与梁底钢板及垫石顶面全部密贴。架梁落梁时要平稳,防止压偏或产生初始剪切变形。

            GJZ、GJZF4、GYZ、GYZF4菏泽橡胶支座安装T型梁时,若支座比梁筋底宽,则应在支座与梁筋底之间加设比支座大的钢筋混凝土垫块或厚钢板做过渡层,以免支座局 部受压,而形成应力集中。钢筋砼垫块或厚钢板要用环氧树脂砂浆和梁筋底贴合粘结。 落梁后,一般情况下GJZ、GJZF4、GYZ、GYZF4橡胶支座顶面与梁面保持水平。预应力简支梁,其支座顶面可稍后倾;非预应力梁其支座顶面可略微前倾,但倾斜角度不得超过5"。

            橡胶支座按装时的调整 橡胶支座安装后,若发现下述情况,应及时调整: 菏泽GJZ、GJZF4、GYZ、GYZF4橡胶支座个别支座落空,出现不均匀受力 B、支座发生较大的初始剪切变形 C、支座偏压严重,局部受压,侧面鼓出异常,而局部落空 调整方法一般可用千斤顶顶起梁端,在支座上下表面铺涂一层水泥砂浆(或环氧树脂砂浆)。再次落梁,在重力作用下支座上下表面相互平行且同梁底,墩台顶面全部密贴;同时使一片染两端的支座处于同一平面内,梁的纵向倾斜度应加以控制,以支座不产生时显初始剪切变形为佳。 2.4普通板式橡胶支座安装注意事项 、矩形支座短边应与顺桥方向平行安置,以利于梁端转动。若需长边平行于顺桥向时,需通过转角验算。

            圆形支座具有各向同性。安装无需考虑方向性,只需将支座圆心同设计位置中心点相重合即可。

            菏泽桥梁板式橡胶支座抗压弹性模量,桥梁板式橡胶支座抗压弹性模量的计算及试验方法,同时从几 个方面分析影响该指标的因素。 关键词:桥梁;板式橡胶支座;抗压弹性模量 中图分类号:U443.36+ 文 献标识码:B 文章编号:673-6052(2009)04-0094-02 板式橡胶支座是桥梁支座中应用较为广泛的一种,具 有构造简单、加工制造容易、成本低廉、安装方便等优点。

            抗压弹性模量作为板式橡胶支座重要的力学性 能指标之一,在一定程度上反映了支座的质量。 抗压弹性模量的计算及试验方法 根据交通部行业标准《公 路桥梁板式橡胶支座》 (JT/T4—2004)中规定,菏泽桥梁板式橡胶支座抗压弹性模量标准值E和形状系数S按以下公式计算: E=5.4×G×S 2 ()矩形支座:S=loa×lob/(2t)/(loa+lob)(2)圆形支座:S=d0/(4t) (3) 式中:G为支座抗剪 弹性模量,取值为MPa;loa、lob分别为矩形支座加劲钢板短边尺寸和长边尺寸;t为支座中间单层橡胶片厚度 ;d0圆形支座加劲钢板直径。

            《公路桥梁板式橡胶支座》(JT/T4—2004)中规定:试验实测抗压弹性模量E与 相应抗压弹性模量 标准值E的偏差不得大于±20%。 在做抗压弹性模量试验前应将试样暴露在标准温度23 ℃±5℃下停放24h以使试样内外温度一致。试验中的环境温度也应保证在23℃±5℃范围内。 试验时应按 以下步骤进行: 板式橡胶支座将试样放置于试验机的试验板上,对准中心?;郝釉刂裂褂αξ狹Pa,稳压后在承载板四 角各安装一个位移传感器。 (2)预压。将压应力以0.03~0.04MPa/s的速率连续增至平均压应力为0MPa,持 荷2min,然后以连续均匀的速度将压应力卸至MPa,持荷5min。记录初始值,绘制应力-应变曲线。预压三次。 (3)正式加载。

            每一加载循环从MPa开始,将 压应力以0.03~0.04MPa/s的速率均匀加载至4MPa,持荷2min后, 采集支座变形值,然后以相同 的速率每2MPa为一级逐级加载,每级持荷2min后,采集支座变形数据直至到 0MPa为止。再以连续均匀的速度卸载至MPa。连续加载3次。试验加载过程如图所示。 图试验加载图(应力-时间图) 从对目前试验数据结果的统计来看,抗压弹性模量实测值E的合格率为70% 左右,而且在不合格的当中抗压弹性模量实测值E比标准值E偏大的较多。2 影响抗压弹性模量的因素 2. 原 材料质量 板式橡胶支座主要由若干层橡胶片和薄钢板组 合而成。橡胶支座的橡胶质量是影响橡胶支座力学性能的重 要因素。橡胶质量的好坏与含胶量、填充剂和掺不掺加再生胶密切相关?!豆非帕喊迨较鸾褐ё? (JT/T4—2004)明确规定在板式橡胶支座中不得使 ?49?北方交通 2009 用任何再生胶或粉碎的硫化橡胶,且最小含胶量不得低于重量的55%。然而目前国内市场上在橡胶支座中掺 加再生胶的现象比较普遍。


            标签:   国标桥梁伸缩缝
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